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看过了这辆长安UNI-K的防撞梁和底盘部分，那么内饰的做工用料如何呢？尤其是大家最关心的后排钢板和甲醛问题，又如何呢？今天我们就来聊一聊。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10011/" class="kw-link" target="_blank">长安</a>UNI-K：传统车企的大胆尝试，未来是否可期？

车门结构

锻造铰链，拼接车门

车门铰链是欧系车常见的锻造铰链。

车门却是日韩系常见的焊接式非全框车门，为了美观，这辆车在焊缝处贴上了黑色橡胶块。

隔音棉

大面积

车门内部并没有使用硬塑料密封板，而是老款日系常用的塑料密封膜，因此也不会看到辅助气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板上贴有大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。

前门有一条加强筋，后门有两条加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车后排座椅靠背有完整的钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，没有任何缺失。

地板

包裹严密，发泡地板

地板大线包裹比较严密，使用的是PVC塑料电工胶布。

地板隔音材料使用的是原生发泡材质，关于这辆车的甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.085毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.056毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.045毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.081毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.57毫克每立方米。

总结

再大胆一些

这辆长安UNI-K的外观确实比较惹人眼球，不管你喜欢不喜欢，至少都会多看一眼，内心波澜一下。内饰设计也能看出有一定想法，敢于大胆尝试新鲜事物。

从内部做工用料来看，无论是防撞梁，还是底盘、车门，基本上能找到很多丰田车的影子，又和现款CS系列比较相似，但在用料上要优于长安系列。

UNI系列更像是传统车企的新势力造车，在保证CS系列稳定销量的同时，用UNI来尝试新鲜事物，大胆发挥想象力，去赌一个未来，其实胆子可以再大一些，步子可以再快一些，反正也没有包袱，万一赢了就又是一片天。

说回到这辆车本身，值不值得买呢？如果你想标新立异，买一辆大尺寸SUV，还只有汉兰达一半的预算，那么这辆UNI-K还是可以看一看的。当然，如果UNI-K再出一个7座版本的话，肯定比汉兰达性价比高。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款长安UNI-K内饰评分