凤凰网汽车

作者 |王一萍

编辑 |王鑫

“2021年5月18日，神龙汽车整体销量如有8%的增长，我将从十堰跑到武汉，完成一场518公里超长马拉松！”2020年9月4日，神龙基层员工赵建军在朋友圈发布了这条消息。就在这条信息发布的两天前，陈彬刚刚担任神龙汽车总经理。

面对这份火药味十足的挑战信，陈彬没有回避。他将这条朋友圈第一时间抄送到神龙汽车所有干部邮箱，并在随后的千人员工会上正面回应：“8%的目标定得太低了，届时一定会远高于这个目标。”

在随后的一年中，陈彬带领神龙猛药去疴，改革扎实推进：发布“元+”计划、“五心守护行动”，公布投诉渠道，启动双品牌经销店运营，持续投放新车……根据神龙汽车最新消息，神龙2021年销量即将突破10万辆。10万辆，不仅增长远远超过8%，还超出了年初双方股东预期年度目标。

一招棋活，全盘皆活！一切改变，始于颓势，兴于改革。

10万辆是神龙的“心坎”

12月份的武汉开始进入一年中最寒冷的时候。早晨7点多，寒冷的空气让这座城市的所有人不愿离开温暖的梦乡。和大多数人不同，陈彬已经出现在了位于武汉经济开发区的神龙公司武汉工厂中。

从2020年9月份以来，一年多的时间中，这几乎已经成为了陈彬的日常作息。几乎同一时刻，7:30来到公司的还有法方代表。工作时间的改变，可以看出中外双方对于改变神龙汽车现状所作出的努力。或许在外界看来，神龙汽车年销量实现10万辆算不了什么大新闻，但在神龙内部，这10万辆销量中的每一辆车，都是每一位神龙员工在用尽浑身解数努力换来的成果。

在刚刚12月份召开的东风集团和斯特兰蒂斯集团联盟委员会上，东风公司董事长竺延风和Stellantis首席执行官卡洛斯-唐唯实对于神龙2021年的表现给予了高度认可。尤其是唐唯实，肯定了神龙的改变，肯定了神龙的团队，对神龙汽车过去一年业绩的赞扬是过去数年从没未有过的。

在神龙汽车公司的第58次董事会上，四个外方股东董事也对神龙表示高度一致的肯定。在神龙很多老员工记忆中，因为业绩问题，过去数年外方股东在会议上对神龙汽车的态度更多是批评、指责，而这次他们态度上的变化，也表明了双方股东的关系进一步融洽，互信度增加。一个月中的两次大会，陈彬都全程列席，对于会议上的每一幕，他觉得过去一年的付出很值。

所有的肯定都是基于神龙汽车取得的成绩。截至到11月份，神龙汽车连续3个月实现销量破万，11月神龙汽车销售汽车14597辆，同比增长158%。前11个月，神龙累计销量达到8.7万辆，同比增长97%。除了销量提升，神龙汽车的生产也呈现出稳定供应的状态。据了解，11月神龙公司武汉工厂产量达6468辆，这是时隔31个月后武汉工厂月产量重新跨越6000辆。神龙汽车当下的每一份成绩和每一个改变，让所有消费者、员工以及合作伙伴都感到似曾相识，所有信息都昭示着，神龙汽车在一步步“复活”，开始重新走向快车道。

思绪拨回到2021年1月，当时所有人都不清楚神龙今年能完成多少销量，有人认为可以上涨百分之几，有人认为实现不降即可……经过长期的商定，中外双方股东将神龙汽车2021年销量目标定在了8万辆。

放在整个汽车市场，8万辆年销量目标对于一家合资企业似乎算不了什么，但对神龙汽车来说，8万辆意味着2021年神龙汽车需要实现销量翻倍增长。当这一目标公布后，大多数人都认为这是一个不可能完成的任务，甚至有人推断，没有人敢接下神龙汽车年销8万辆的任务。毕竟在很长一段时间里，神龙距离目标都很远。

面对外界的质疑和徘徊，陈斌在内部经过深思熟虑后做出了一个惊人决定，将2021年销量目标提升到10万辆。听到这一消息后，所有人都认为他疯了。

陈彬没有进行过多的解释，直到不久前他才向所有人诉说了自己的思考。在陈彬看来，10万辆不仅是神龙一个销量的门槛，也是神龙的一个心坎，迈过去了，神龙就活了。神龙退无可退，唯有向死而生！

持续至今的7:30股东会

在陈彬看来，神龙汽车的问题除了业绩之外，最大的问题是人心。就在宣布神龙汽车2021年销售目标后，所有人都在质疑能否完成这个目标？一位名叫小黑子的神龙汽车底盘工程师向陈彬发了一封邮件，大意是2021年5月18日厂庆日那天，如果公司整车销量能有8%的业绩提升，他愿意从十堰跑到武汉，完成一场518公里超长马拉松。

当打开这封邮件时，陈彬看到的不只是基层员工的怀疑，他意识到手里还有一支不服输的队伍：“下挑战书，说明神龙人的血性还在，只要全体员工人心思齐，就一定能够战胜困难。”陈彬决定将这封邮件公开转发给所有中层干部，同时在员工大会上回应，8%的增长幅度太小了，神龙要超过这个目标。

2021年上半年，神龙汽车销量超过4万辆，同比增长 75%，目标完成率实现105%，销量数据证明了年初制定的目标不是梦想，也让小黑子决定履行自己的承诺。10月1日开始，小黑子从十堰跑步到达武汉，10天时间相当于跑了十个马拉松，全程554km，平均每天跑55km。在这一过程中，小黑子身上穿的是与神龙相关的装备，身后悬挂的旗帜上写着“爱神龙，挺神龙”。

一个小小的约定或许是一句玩笑，但从十堰出发的那刻起，包括小黑子在内的所有神龙员工相信，神龙汽车开始“复活”了。用这样的方式，陈彬一步步激发起了所有神龙员工的血性和斗志。对于陈彬来说，在实现10万辆目标的过程中，神龙更需要实干精神。具体怎么干？神龙汽车的股东双方和管理层带了一个好头。

在凡尔赛C5 X上市之前，从9月6日开始，东风公司党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长张祖同与神龙公司副董事长奥立维带着神龙汽车中高层每天早上7:30准时开会，解决凡尔赛C5X上市期间的一系列问题，从质量、服务到战略决断，事无巨细，中外双方股东几乎都亲力亲为。持续至今，早上7:30的股东会议仍在继续。

交付是神龙服务的开始

上层领导负责决策，中层领导就要做好执行工作。为了给神龙汽车客户提供全面周到的服务，神龙汽车想了无数的办法，从线上预定、线下交车到送车上门，神龙汽车把能想能做的办法毫无保留的用在了终端服务上。在这一过程中，神龙汽车客户服务部部长陈随州表态，要在全国经销商门店公布自己的手机号，随时聆听每一位客户的声音。

虽然这是一个小小举动，但意味着陈随州今后没有工作和生活之分。在陈彬看来，这是一种拼命的精神，一种公而忘私的精神。如果陈随州没有将自己的手机号公诸于众，他可以像平常人一样挂掉陌生的手机号码，可以忽略手机来电，但现在，他不能错过每一个电话，因为这个电话可能就是客户。

将客户放在第一位，将客户的需求当作最高任务，这是神龙汽车今年做的最多的事情。在服务一线，为了做好售后服务工作，神龙内部提出了一个“2424”原则，这一原则用时间硬线框出了对用户需求的重视。

“2”是对凡尔赛C5X客户进行多对一的微信建群。在微信群中，至少有五到六个神龙技术、销售人员服务一个客户。对于客户提出的任何问题，2小时内必须有响应，服务人员2小时解决不了的问题，4小时内技术人员要介入解决，24小时必须解决问题。如果解决不了，厂家负责人就要到现场与客户一起交流，直到问题解决。

作为一款有个性的汽车产品，客户购买凡尔赛C5 X需要满足不同消费需求，因此神龙内部对凡尔赛C5 X用户的服务也是沉浸式和贴近式的。无论是“享不凡”“势不凡”“领不凡”“耀不凡”四个车型的名字，还是到车主家里办发布会，神龙公司围绕凡尔赛C5 X进行的一系列营销玩法，都切实以客户为中心。在神龙汽车看来，一辆新车的交付不是结束，而神龙汽车服务的开始。

两位董事长抓出的神龙生产效率

在神龙汽车内部，所有人将凡尔赛C5X定义为是一次“飞夺泸定桥”的战役。凡尔赛C5X成功了，神龙汽车就实现了“二次长征”的又一步。而决定凡尔赛C5X成功的关键，就是保证按计划将产品交付到用户手中。

凡尔赛C5X的大批量交付正值汽车芯片短缺最严重的时刻，为了保证产品的正常制造，神龙汽车成都工厂厂长带领团队从11月27日到11月30日，连续奋战70多个小时不离开工厂，扛着一张行军床住在工厂，安排工人补装零件，组织生产，从而保障凡尔赛C5X按时交付。

由于凡尔赛C5X大量零部件来自欧洲，面对零部件的短缺，东风公司党委书记、董事长竺延风专门给唐唯实写了一封信，希望在零部件上协调帮助神龙公司。唐唯实非常重视这一问题，协调将欧洲的零部件资源倾斜给神龙汽车。要知道，和神龙的生产体量相比，Stellantis全球产销规模超过800万辆，这说明法方对神龙汽车和凡尔赛C5X的重视和厚望。

正是在董事长和工厂厂长上下一致的努力下，凡尔赛C5X从上市以来实现了稳定增长，11月交付量超过了5000辆。根据市场推断，凡尔赛C5X的销量增长才刚刚开始，明年是这一产品释放销量的大年，凡尔赛C5X将成为推动神龙汽车实现销量增长的重要产品之一。

10万辆是神龙汽车的一个门槛，正如神龙汽车的内部形容，今年打赢了这个生死战，就是冲出了泸定桥。从战略上看，神龙复兴之路任重而道远，对于神龙汽车来说，相比10万辆的结果，过程中的每一个故事才是最大的价值，也是神龙继续向前发展依靠的肩膀。

按照神龙规划，2022年年销量必达15万辆，同时挑战更高目标，彻底实现盈亏平衡。和一年前相比，所有人都愿意相信，这个目标对现在的神龙汽车不再是一个遥不可及的梦想。