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长安UNI系列自从推出UNI-T后，在市场中表现完全超出所有的预期，火爆的程度堪称是自主品牌在向上发展道路中的经典案例。 现如今，2022款车型已经上市，依旧凭借着极为前卫的设计和突出的产品力，让人心动。而它作为一款颜值与实力共存的车型，在赛道上的体验究竟怎么样？那么，我们将带着这个疑问来感受一下赛道中的UNI-T综合表现。

首先来介绍一下我们今天的体验场地——厦门国际赛车场，它是福建省内首个标准赛车场，总长1.8km，拥有11个弯道，最大高度落差11米，对于普通消费者来说算是一个比较有挑战性的小型赛道。今天的室外温度是17℃左右并伴有小雨，湿滑的路面对于车辆操控、轮胎以及刹车系统都提出了不小的考验。

光说不练假把式，又练又说真把式

既然一切准备妥当，终于到了赛道驾驶环节。由于厦门的天气小到中雨不断，气温骤降到15度左右，我们开了两档暖风，并开启车辆的运动模式后出发。我们先来说说这台2.0T涡轮增压发动机，既然是全新的蓝鲸发动机，那么除了自身条件过硬以外，还在技术上进行了优化处理，与此同时，它与8AT变速箱的匹配也尤为重要。

赛道中的每一分，每一秒都弥足珍贵，驾驶者的入弯角度、弯中走线以及出弯的时机等等，不仅是对驾驶者技术的考验，也能体现出车辆的综合性能。UNI-T的方向盘握感非常舒适，同时转向比的阻尼感范围较小，减少了车辆入弯的修正动作。

在赛道中的激烈驾驶时，车辆的重心偏移并不会很明显，极限临界点的前后偏差也不会太大，有效地减少了车辆失控与推头现象。经过几圈的驾驶，我们发现UNI-T的刹车系统并没有太多的衰减现象，虽然，刹车行程前段偏软，但是整体刹车力度却表现得异常稳定。

UNI-T的外观绝对是最能激发起消费者购买欲的设计，成功的造型不仅让UNI系列车型一炮而红，同时也在市场中站稳了脚跟，用心的内饰材料和丰富的配置以及亲民的售价组合，不得不承认，这样的做法让任何一个竞争对手都非常的难受。

写到最后，经过一天赛道活动，我们对UNI-T有了更加深刻的体验，整体来说UNI-T 2.0T版的个性、高级、配置以及调校都构建出颜值与实力的共存体。另外，UNI-T在原厂的状态下既能从容的驰骋赛场，也能在高楼耸立的都市间穿梭，这样的UNI-T难道还不够香吗？