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引言：对大象来说，一脚踩进坑里并不至于摔倒，但问题是，为什么经验丰富的大象们，会把新物种们当年踩过的坑又都踩一遍？

都说互联网没有记忆，但站在2021年末，翻看近几年有关造车新势力们踩过的那些坑，让人不禁感慨，当各大传统汽车上市公司纷纷成立新品牌发起反击时，那些曾经被新势力们踩过的坑，它们居然无一幸免、接连中招。

这就像生活在丛林里的大象们，看着一群新物种前来抢食，它们尝试着发起反击，毕竟在残忍的丛林生存法则中，成王败寇、弱肉强食。

不过，奇怪的是，当大象们以其人之道还治其人之身，它们不仅没夺回任何领地，还一次又一次掉进新物种们曾经跌过的坑。

更热闹的是，“丛林”里又出现了一群名叫华为、小米、OPPO、vivo的手机厂商们，它们当中有的像新物种一样入局抢食，有的则是要成为一名“猎人”，潜心训练捕猎技能，不见兔子不撒鹰。

以上就是2021年汽车圈当中，造车大战的一瞥缩影。手机厂商陆续入局，造车新势力升级为2.0时代。与此同时，那些曾经被造车新势力们踩过的坑，作为上市公司的传统汽车厂商们，在这一年又都踩了一遍。

至于具体都有哪些品牌、哪些坑，本文不去一一罗列，各家汽车公司也不必对号入座。在此，我们更想探讨的是，为什么“大象”们会重蹈“新物种”的覆辙？对自主品牌来说，在反击新势力时，究竟应该拿出怎样的实力和姿态？

1 大象为何踩坑？

从整体来看，这些可能影响汽车上市公司股价的“坑”，大体可以归纳为以下几种：上市“跳票”、饥饿营销、下订单后价格上涨、实车与前期宣传不符、产品被曝质量问题甚至发生自燃、由于价格波动或新款上市割老用户的韭菜……火上浇油的是，当这些危机出现后，厂商在官方回应中避重就轻、逃避甩锅的态度。

例如：长城汽车欧拉品牌“芯片门”事件；长安汽车与极氪“价格上涨”；比亚迪车辆自燃……虽然股价走势与资本市场行情有较大关联性，但是这些“坑”让它们的股价市值，更加快速地跌落。

如果说当初造车新势力们出现这些问题，大多是因为互联网人思维跳跃、不够严谨，那么对于动辄有着数十年造车经验、上市公司背景的传统汽车厂商们，为什么也会重蹈其覆辙？

俗话说，“有钱能使鬼推磨”，而钱一旦多到一定份儿上，让谁推谁都行。回看如今大热汽车股之一的比亚迪，其市值从两年前的千亿出头，现在已经突破8000亿元。而同期特斯拉的市值更是从754亿，两年后突破数万亿元大关，而且还是美元。哪怕美股上市仅仅三年有余的蔚来汽车，其市值也由上市初期的67亿美元，在两年后大涨超10倍至765亿美元。

对于向来缺乏耐心的资本市场来说，只有足够高的回报，才对得起这两三年的等待。而对于传统汽车厂商们来说，两三年的周期只能勉强推出一款中期改款的车型，不可能打造出一款全新产品，更别提背后的内部组织架构和上下游供应链与产能调整了。

而开始深度布局电动车的传统汽车公司，却染上了新势力们那种互联网传播的习惯，快节奏、夸大和不断变着新花样……缺少了一些稳重和踏实。天下武功，真的唯快不破吗？

2 面对新物种，怎样反击？

这些只是传统汽车厂商们加快节奏后，脚步踉跄的浅层原因之一，并不能解释它们为什么在应对危机时频现各种“低情商”回应，也无从挖掘出接下来应对的调整策略。可是这确实在资本市场造成了一定程度的影响。

不知不觉中，传统汽车厂商们已在不经意间切换到了它们最不擅长的新战场——互联网。让我们回过头看看新势力们出现危机时的回应方式，它们有的硬刚、有的甩锅，有的虽然不表态，只是表示“保持关注”，但绝大多数都做到了及时响应和至少看起来重视的态度，而这正是互联网领域当中的日常操作。当然，消费者对新势力的容忍度和包容度也会更高。

这就好比在餐厅用餐时，发现菜里一根头发时叫来服务员的不同反应，有的立刻端来一盘新的，有的直接免单，有的死不承认、要看监控是不是客人自己掉进去的，但从某种意义上，这都好过磨磨蹭蹭、顾左右而言他。头发的事儿先不提，“随便聊点别的”。

在当下组织庞杂、机构偌大的传统汽车厂商里，除了生产、销量、质量问题外，面对这些新势力曾经踩过的坑，它们通常既没经验，也很难第一时间明确责任部门。

所以，上文提及的前几种服务员的反应，大多都出现在网红店或者顶流大店，而在那些人气渐淡的老馆子，不知所措的服务员其实也是一脸无奈。

人们常说，对于中国品牌，要想破局还是要拿出优秀的产品和领先的技术。而实际上，近几年这样的趋势已经十分明显。

以大众全新的MEB平台新产品为例，与同级别的中国品牌、国产新势力产品相比，其品牌溢价大约在2万-3万元区间（与蔚来、理想比反而更低），而放在燃油车时代，这部分的溢价甚至可以超过10万元。

让合资公司的品牌价值不那么高了，这就是所有中国自主品牌近十年最大的成就。

然而，面对急切、逐利的资本市场，特别是回看资本过热的2021年汽车股，中国品牌们很容易又走上了大约10年前通过成立新品牌“多生孩子好打架”的老路，反而在决策链条、功能定义、用户体验和粉丝营销上，依然摸不清楚河底的石头。

如果说有的新势力只会用PPT造车，那么传统的中国品牌们，在精简架构、优化开发流程、试水私域的过程中，也应该拿出更多试错的勇气和更专业的态度，而不是真的把直播屏幕上的数据当做自己吸引来的人气。

身形庞大、行动迟缓的大象之所以能在险境环生的丛林中安身立命，凭借的从来都不是模仿任何物种的脚步，而是拥有远超人类、超过25亿神经细胞的大脑，以及不仅能支撑数吨体重，还能与十余公里外同类进行信号交流的脚掌等一系列独家生存技能。

曾经，借造车新势力的风，合资车企的大旗纷纷被吹得七零八落。现在，面对新势力们掀起的资本热潮，中国品牌当中，谁能在丛林中守住自己的地盘？又有谁能成功蜕变、出奇制胜？相信市场会比时间，提前告诉我们答案。