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在汽车“新四化”的变革驱动以及特斯拉带动的创业风潮下，诞生了一批中国互联网造车新势力。经过几年的发展与沉淀，这些新势力已经成为了行业的佼佼者，比如它们在智能化方面的“大踏步”已经让传统车企感受到了压力。

进入2021年，“软件定义汽车”成为了高频词汇，也带来了新一轮的造车热潮，小米、百度、苹果等科技巨头先后涌入汽车赛道，或参与研发用技术赋能，或亲自下场造车。而同属国内头部科技阵营的华为依然是不造车，它要帮助车企造‘好车’。

12月21日，华为举行了”2021华为智能汽车解决方案生态论坛”，在论坛上华为表示，将坚持“平台＋生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示，华为在通信、计算和操作系统领域，有着深厚的技术积累，我们坚持“有所为、有所不为”，以技术创新打造平台，以开放促进合作，以共赢加速发展。

iDVP生态为用户带来持续进化的体验

汽车产业数字化转型复杂且充满挑战，在以计算与软件为核心的智能汽车时代，开发、测试和验证的模式都发生了巨大的变化，需要构建新的模式和能力，以及加强产业伙伴的紧密协作、共同开发。

所以在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，可帮助车企降低智能汽车的开发门槛，大幅缩短智能汽车的上市时间，同时也为用户带来持续进化的体验。

中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组，目标是协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。

目前已经有70多家企业加入到工作组，在今年10月份成功发布了520多个联合定义的API，包括230个设备抽象API与290个原子服务API，接口标准化以后，将极大的简化多样化设备的应用开发。

华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景，开发的效率提升了10倍。未来，iDVP生态必将为消费者带来全新的智能化用车体验，这也是各大车企目前正在翘首以待的。

MDC生态赋能智能驾驶

智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。

华为MDC智能驾驶计算平台，为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。目前已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。

例如，在华为传感器 MDC计算平台的车辆配置下，让长城汽车在广州车展上亮相的机甲龙能够实现高速和城市场景下的L2自动驾驶，与特斯拉FSD、华为ADS、小鹏城市NGP等系统类似。

此外，广州车展上展出的另外一款广汽埃安LX Plus，也配置了华为MDC智能驾驶计算平台，实现了L2级自动驾驶功能。

HarmonyOS智能座舱“上车”

在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中，以智能网联＋自动驾驶为核心的竞赛全面铺开，汽车的核心部件也逐渐由曾经的发动机、变速箱、底盘，转变成了芯片、软件以及数据组成的“汽车大脑”。

这其中，操作系统更是智能汽车的核心，更是智慧座舱的灵魂，国内很少有企业采取自研形式深入开发操作系统。在华为看来，传统车机有两个特点一直被消费者诟病：一是传统车机是一个信息孤岛，很难和其他的设备进行互联互通；二是传统车机的生态应用很少，而且应用更新不及时，应用的用户体验不友好。

所以华为智能座舱方面，以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助车企快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。

王军表示，在华为最新的座舱DEMO车上，已经部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅，智能体验很强。

重新定义短距无线通信技术的星闪技术

对于车辆而言，涉及行驶、安全方面信号传输时，可靠、实时成为了传输的最高要求——在这个方面，传统线束具有显著优势。

不过，随着智能驾驶崛起，汽车控制器数量增加，导致线束用量和成本上升，碳排放增加。而传统线束难以满足灵活部署零部件的要求，导致装配难度加大，且由于电磁兼容等问题，可能存在线束接插件失效等风险。

因此，在这种情况下，产业无线化趋势浮现。在交互投屏、无钥匙进入、车外多摄像头画面传输、无线BMS电池管理系统、音响信号传输等场景中，无线传输呈现出更大优势车载有线通信线缆部署复杂、不易扩展；而常用的蓝牙和Wi-Fi时延、可靠性、安全性也无法满足车载设备互联的要求。

于是华为就带来了相较蓝牙及WiFi无线连接，拥有超低时延、超高可靠、精准同步等优势的星闪技术。

另外，星闪联盟于去年9月正式成立，定位为推动新无线短距通信技术创新和产业生态，承载了智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等场景应用。联盟会员单位已超过140家，涵盖芯片、模组、终端、测试仪器仪表等多环节，覆盖了整个产业链的上下游。我们熟知的北汽、上汽、东风汽车、长安汽车等整车厂也现身其中。

并且，联盟还在致力于构建测试认证体系。计划今年完成测试认证体系制定并发布，明年颁发首个星闪认证证书。2022年上半年，完成星闪配套测试仪表研发，包括综测仪、协议一致性测试系统等。

写在最后

在过去的一年多时间里，华为在智能汽车领域已经发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出预期。

华为智能汽车解决方案创新中心位于华为苏州研究所，已经建成并开始投入使用，其将主要向车企客户与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。华为将为合作伙伴提供技术培训和实验室环境，遵循开放、合作、共赢的原则，共同推进智能汽车联合创新、培养人才和商业成功，一起帮助车企造“好车”。

此外，作为整车级试验中心，阳澄半岛智能网联测试场预计将于明年启用，能够满足最严苛的测试要求，保证华为产品高质量的交付。

和百度、苹果等科技巨头加入造车大军行列不同的是，华为选择成为一个核心器件供应商。其带来的全面的智能汽车解决方案以及灵活多变的供给/合作模式，可以帮助各种类型的车企更好的拥抱智能网联汽车浪潮，帮助这些车企在新的时代占据主动权。

虽然华为不造车，但将来我们在看智能汽车或智能网联汽车时，华为实际上已经是一个全面而深入的参与者、赋能者、变革者。帮助车企造“好车”，把华为的智能汽车解决方案带入每一辆车，这或许也是华为在布的一盘大棋。