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▷86&BRZ与中国市场的分与合。文章字数和图片较多，直接戳文末阅读原文哦~

汽车这个事物说来神奇，自1886年卡尔本茨研发出第一台汽车起，它完美解决了人们对于日常出行的需求，一时间成为了世界人民生活中的宠儿。但同时，随着汽车在世界范围内的盛行，我们又赋予了它太多深层次的含意。一发入魂的设计、血脉喷张的速度以及尽在掌握的操控，也成为了许多车企与消费者所以追求的目标。

当然，动辄几十万与上百万的高端性能车自然可以完美符合上述标签，但是依我看，这些标签也绝对不是，也不应该仅仅是富人的专属。对于普通的“打工人”来说，像86与BRZ这样的“平民”跑车也是非常合格的奋斗目标。虽然受限于成本，这些车往往都有着十分明显的短板，然而这并不会制约它们在历史上成为经典。

在本次主题中，我们将分为“五幕”为大家简单回顾86与BRZ的历史，以及在排放法规愈发严格的大背景下，它们与中国市场的那些分与合。

日本在玩车文化上的发展，或多或少的要归功于他们在上世纪八九十年代的经济发展。简单来说，就是人们的钱包富裕了，有更多的钱可以投入到汽车上，就在那个时代也诞生了许多让中国车迷耳熟能详的车款。而通过文化输出，所谓的“JDM”在现如今也成为了中国网友所津津乐道的玩车文化。

日本本土汽车市场随着经济走高，不过也因为泡沫的破裂而跌入低估，曾经不可一世的车型也于二十一世纪伊始开始逐渐沉沦，纷纷停产并远离了人们的视线。当坐舵车成为日本年轻人的新欢时，所谓的“JDM Never Die”也只能沦为一种聊以自慰的口号。

2012年，丰田GT86的推出才算是正式复活了平民跑车这个领域，在许多人眼里，这台车集结了丰田在过去几十年的造车精华，并且整合了丰田与斯巴鲁两家之所长，而关于这台车的身世，则还是要从2005年说起。

在当时，丰田就持有着不少斯巴鲁的股份，并且由于斯巴鲁在水平对置发动机领域有着颇深的造诣，也让丰田有了使用这款发动机的想法，而斯巴鲁也是在全世界唯二使用这种发动机的车企。

但在起初，斯巴鲁也仅仅是愿意提供发动机技术而已，对于制造这样一台后驱跑车并没有太大的兴趣，毕竟对善于生产四驱车的斯巴鲁来说，这并不属于他们的业务范围。

第一代86所配备的4U-GSE（斯巴鲁称为FA20）发动机集成了丰田与斯巴鲁两家的精髓，它不仅采用了斯巴鲁的水平对置结构，而且丰田还在这台发动机上加入了自家的D-4S混合喷射技术。

不过这套系统并非完美，由于考虑到环保以及积炭等问题，这台发动机大约在3000rpm-4000rpm从歧管喷射转换成缸内直喷阶段时，扭矩有着明显的低谷，这也是许多车主拿到车后选择马上刷电脑的原因，不过从某种意义上讲，这种特性反倒成为了这台发动机另外一大特点。

与市面上越来越多的“涡轮怪”相比，丰田86也算是完全走了不一样的路线，虽然少了一些G值上的反馈，但是高转的自然吸气发动机则可以给到你完全不同的畅快感以及更加出色的油门响应，随踩随到的动力反馈则可以让你更容易的达到人车合一的境界，而这也是丰田工程师一直以来所追求的目标。

GT86的第一台原型车于2008年研发成功，或许是由于它出色的动态表现，让此前并不是非常积极的斯巴鲁也对它产生了浓厚的兴趣。很快，斯巴鲁就决定与丰田一起投入到新车的研发之中，并且两家也最终协定，新车未来将于斯巴鲁在群马县的工厂进行生产。

而量产版车型在2011年底的东京车展上正式发布，并且很快，斯巴鲁也发布了这台86的“姐妹车”——BRZ，这样的命名也是源于Boxer engine（水平对置发动机）、Rear-wheel drive（后轮驱动）以及Zenith（顶峰）三组词的首字母缩写。

尽管在绝对速度上，这台2.0L自然发动机可以提供的爆发力十分有限，但是得益于出色的调校，丰田86与斯巴鲁BRZ也向大家阐释了好玩≠快的道理，加上非常低的价格门槛，让它很快在世界范围内风靡。

2012年，86与BRZ在海外的正式上市也受到了许多国内车迷们的关注，尤其是86的代号更是勾起了不少人童年的回忆，而这一次，丰田与斯巴鲁也并没有让国内消费者等太久。

在此之前，国内车迷对于日系跑车的印象还基本上停留在游戏以及影视作品中，许多耳熟能详的车型都离中国内地相距甚远，即便是有实力的消费者恐怕也很难拥有。而丰田86与斯巴鲁BRZ在2013年的引入也算是让国内消费者又一次有机会接触到来自日系的纯正跑车。

有人将86与BRZ称作“只造一半了的原厂车”，所以它们的推出也在一定程度上打开了国内的改装市场，无论是把它改造成赛道上的利器，还是展览上的“盆栽”，这两台车都不会让你感受到任何的违和感，也很快成为了国内各大赛道日以及改装展的常客。

经过了几年的发展，86与BRZ在国内的用户群体也具有了相当的规模，并且在国内所推出的车款也越来越多，价格也相比2013年也得到了进一步的下探。不过就当这两台车在全世界都处于最为火热的阶段时，在国内却传出了它们即将退市的消息。

而关于“逼走”它们的原因，终归还是因为国内愈发严苛的排放法规所导致，丰田与斯巴鲁因为受到单一车型油耗限定和CAFC法案的双重制约，不得不作出退市的决定。

并且对于厂家而言，当推出这种小众跑车时，盈利本来就不是首要考虑的问题，更多的还是希望起到提升品牌形象以及宣传品牌文化的目的，所以当受到政策压力，厂家也自然不会因为中国市场的政策对产品进行多么大的调整，直接牺牲掉也自然是在情理之中。只是对于不少关注它们的车迷来说，这样的消息还是显得太过于突然。

随着最后一批86与BRZ在2017年9月以及11月完成交付，也正式宣告着它们与中国市场的缘分已经走向尽头。并且随着时间的推移，它们二者的热度也在逐渐降低，慢慢的从消费者的视线中淡去。不过，2018年底时媒体的一条微博则又一次把这个告别中国市场1年半的车型拉回到了人们的视线当中。

或许是因为丰田和斯巴鲁的混动车型不断铺开，或许是因为CAFC法案的影响低于预期，亦或许是国内车迷的呼声。最终，丰田86与斯巴鲁BRZ还是回到了国内。不过本次回归，它们也都采用了限量发售的形式。

在2019年，全国各地关于实施国六排放标准都进行了一定的推迟，所以这也就给了86与BRZ“可乘之机”。不过由于2020款的车型依然为国五排放，所以留给它们在国内销售的时间也并不是很长。

同时在2020年的7月，斯巴鲁官方也宣布了这一代BRZ停产的消息，结束了其长达9年的服役。可以说，86与BRZ也同样伴随了许多人的成长，虽然没有五花八门的科技配置、没有静谧的车厢，后排也基本等于装饰，但这丝毫不会影响它们在许多人心中成为经典。

其实关于86与BRZ换代的消息在很久之前就有过相关的传闻，之前有人说丰田将会终止于斯巴鲁的合作另起炉灶，而也有86与BRZ将不会推出换代车型的猜测。不过略显出人意料的是，随着老款车型的停产，全新一代车型很快的就进入到了大家的视线中，而新车的出现也让此前的传闻不攻自破。

在命名上，新一代86也由此前的GT86变更为GR86，这也代表着新车将与全新SUPRA一同归于丰田的运动部门GAZOO RACING旗下，并且在调校上，全新86相比BRZ将会有着更多性格上的差异。

很显然，丰田与斯巴鲁非常清楚上一代车型的短板究竟在哪里，所以当全新一代车型推出时，自然为它们更换了更大排量的发动机，而发动机的更换也直接提升了新车的动力表现。

不过，由于排量的增加以及配置的提升，也让新车在售价上进行了一定的上涨，不过纵观中国车市，能和它展开直接竞争的竞品车型也寥寥无几。

在席卷全世界的智能化与新型能源的浪潮下，许多人并没有完全被时代所屈服，在科技猛速的发展中，丰田与斯巴鲁还是将如此纯粹的跑车进行迭代。或许你还在抱怨这两台车在我们国家遇到的各式各样的阻力，可是即便如此，它们终究还是来到了我们身边，至少让你有了拥有它们的机会。

相信在每一个爱车人的心中，总是有着那么一台车，承载着太多的过往与各式各样的回忆。而这些车的更新换代，也不仅仅说明一个车系的终结，因为在这更迭的同时，也代表着曾经那些时光的逝去。在头文字D的最后一幕，当“Range your dream ”的bgm再次响起，拓海驾驶着老爹的翼豹与上山的GT86相遇。这不只宣告了漫画的终了，同时也代表了时代的轮替。在时间轮盘的转动下，永恒或许也只能是美好的祈愿，而所谓的经典与情怀可能就是我们对那些“伙伴们”最大的敬意。像86与BRZ这样的车型，终将会在一部分人心中留下深深的烙印，代代相传。

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