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之前在分享真实购车的见闻时，我曾经说国内消费者对于汽车品牌几乎没有“忠诚度”可言。现在想来，这句话还是太不严谨，因为活跃在我们周围的马自达粉丝并不在少数。这个在日本老家都算得上小众，且似乎没打算把自己变得“大众”的品牌。即使在国内消费群体还并不年轻的时代，就掀起了不小的波澜。

安sir作为一位创驰蓝天时代的马自达3 昂克赛拉车主，自然也是一位“马粉”。最近他找到我，想去马自达4S店了解一下马自达阿特兹“抄底”的优惠情况，但同时他也还有一些犹豫，所以想参考一下我的意见。这到底是怎么一回事？故事最后又是怎样的结果呢？

如果没有你，直接选择CX-5就好？

从创驰蓝天版马自达3 昂克赛拉到现在，已经有7个年头。当初囊中羞涩而“将就”的1.5L自然吸气车型，已经满足不了需求。海外的涡轮增压不奢求，国内的2.5L就好。能满足这一点的，在过去的长安马自达体系下，最合适的升级对象莫过于马自达CX-5。唯一的保留在于它是一款SUV，虽然马自达CX-5要比同级别的SUV更注重驾驶感。但更高的底盘，壮硕的车身，似乎离他需要的纯粹优雅，总差着那么一点点。

“二马合并”让他觉得机会来了，马自达最纯粹的B级车阿特兹来到一个门店。而且这一代产品已经进入了“生命周期”末端，网上早就爆出了各种3-4万元的诱人优惠。对于马自达阿特兹这款产品本身，他是满意的。但是对于此前老款车型在细节口碑上的“翻车”，以及对库存车的担忧，成为他新的犹豫问题。

不管怎么纠结，安sir这次是下决心要去一探究竟了。他能如愿抄底马自达阿特兹吗？这款红极一时的运动中型车，现在的优惠和车源情况到底是怎样的呢？别着急，我们到了4S店慢慢聊。

展厅不见阿特兹，优惠只剩1.8万元

等我们来到一家刚转型为长安马自达4S店经销商的时候，发现展厅内外都没有找到马自达阿特兹的身影。容纳7台展车的展厅，就有4台是马自达CX-4。销售也介绍到，目前清库存的主力是马自达CX-4，而且店里存货也不多了，大概十来台左右，这批车厂家那边的货应该也不多，而且也不会排产。是不是有全新车型，得再看情况。

至于我们关注的马自达阿特兹，此前确实有过3-4万元的优惠幅度，只不过比起马自达CX-4而言，阿特兹要更受欢迎一些，清库的速度也更快，目前店内已经没有库存的马自达阿特兹了。如果还想要的话，可以帮着从厂家订货，大概等一周左右就可以。不过优惠缩小了很多，目前只剩1.8万元左右的幅度。

这样算下来，以主力车型2021款 2.5L 蓝天尊崇版为例（不考虑颜色选择的情况），算上预估约17770元的购置税，预估约6500元的保险以及其它税费，以及预估约500元的上牌等其它费用，最终的落地价需要大约225,570元。而且由于这家店已经清空了阿特兹的库存，对这台车的销售欲望显然并不高。销售员也是多次推荐旁边停放的马自达CX-5黑骑士版车型。

要么CX-5黑骑士，要么等？

其实销售员介绍的不无道理，马自达CX-5目前的优惠幅度明显高于马自达阿特兹，就算讨论两台车的产品力，也是伯仲之间。对比分别热销的马自达阿特兹 2021款 2.5L 蓝天尊崇版，与马自达CX-5 2021款 2.5L 自动两驱黑骑士版本。在相似的“三大件”和接近的终端售价情况下，两款车的主被动安全配置几乎都是同一水平。阿特兹确实要在液晶仪表、中控屏等多媒体系统，以及座椅通风和BOSE音响上更胜一筹。CX-5获得的，则是更为高大的车身和通过性。

其实这也不是一道“马粉”的二选一必选题目，如果实在没办法权衡，像安sir他们也可以选择等明年再看。考虑到明年，马自达CX-5也会推出新款车型，马自达阿特兹也有可能在新体系下迎来“新生”。所谓后驱平台、直列六缸这些，对大多数消费者而言或许还是太遥远。但是等明年的产品改款还是大有希望的。

写在最后：

当国内马自达整合之后，这个本就“小而美”的品牌，二手车情况受到的影响大吗？我们通过从网上搜索的信息可以看到，一台马自达阿特兹 2017款 2.5L 蓝天尊崇版，上牌近5年时间，里程约4万公里，目前二手车价格在13万元左右。而一台马自达CX-5 2020款 2.5L 自动两驱智尊型，上牌约2年时间，里程约3万公里，目前二手车价格约17万元左右。

可以看到在排除车龄原因，导致“亏”购置税的情况比较明显这一细节之外，两款马自达主力车型的保值情况，互相差距并不大。与同级别其它品牌车型相比，属于中规中矩的表现。对于喜欢马自达车型的粉丝而言，至少保值率不会成为“绊脚石”。