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让李斌活在自己世界里的，背后是这样一款车

2021年12月22日 16:54:01

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来源：车辙

➤很久以前的某个周末的下午，我坐在一家M开头的快餐厅里，靠着落地玻璃的座位对出去就是一座蔚来换电站，离我大概就十来米远。讲真，那是我第一次近距离观察一座蔚来的换电站运作（此前倒是看过无数次官方演示视频），但就是那一次，让我产生了换电是电动车的一条不错的出路的想法，尽管此前蔚来的换电模式还存在很多质疑和争议。

当然，尽管蔚来汽车后来的发展剧情也跌宕起伏，但至少目前看来已经走出创业之初的窘境，实现阶段性的成功。也不知道是不是商业上的成功，创始人李斌看似非常满足地活在自己构建的电动汽车世界里。

这种“满足”，在2021年的“牛日”NIO Day这天流传出的那支视频上体现的淋漓尽致。

你还买油车吗？

相信很多人都看过那支视频，李斌坐姿放松面带微笑地说：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车。”伴随着台下的会心一笑，稍作停顿之后，他再次强调：“我就完全想不明白说实话啊，这是多怀旧才会买油车……比如说油车我现在完全想不出来能闻点汽油味别的还有什么好。”

看到这支视频的时候，估计各位对于李斌不能理解大家还买油车也肯定表示不能理解——燃油车现在不还开的好好的吗？

李斌的这番表态，不管是临场发挥的随意感慨还是为了传播，挑逗大众情绪蓄意而为，都是屁股决定脑袋经不起推敲的言论，甚至还引起外界不少反感的，从品牌的角度来说是一次公关危机。不过这并非是我们今天要讨论的话题。

我们要聊的是，撑起李斌这番言论背后，蔚来汽车给了他哪些底气？

撇开其他的不说，今年NIO Day上蔚来所呈现的东西，确实是迄今让他最有底气挺直腰板的一次，尤其是ET5这款车。这也是我们今天这篇文章想要给大家分享的故事主角（确实不是李斌）。

蔚来的车从来不缺乏正义

近来有一个奇怪的现象，一款新车隆重发布之后，社交平台上就会出现很多人晒出的订单，有时候甚至会让你觉得某些群体几乎都要人均车主了。当然了，我不是怀疑这些订单的真实性，只是……光是看了图片、参数就掏钱，这是我连买手机都不会这么做的。2021 NIO Day发布的ET5也是这样的一款车，但这次我似乎能理解这些掏钱下定的用户心思了，因为参照以下这些信息，这车确实是有点诱人了。

先说动力性能。

现阶段ET5仅提供一种动力规格，前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机，总共可输出480马力、700Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3秒。

要知道，蔚来官方公布的加速性能数据一向是“虚”标的，是谦虚的虚。话说，特斯拉CEO马斯克早年前说过“Tesla doesn"t make slow cars”，今时今日，6.9秒破百的特斯拉都来了，现在看来，蔚来才是真正“Never make slow cars”的那个。

而刹车方面，ET5前桥搭载的是蔚来自研的高性能四活塞固定卡钳，最佳的百公里刹停距离为33.9米。前轮后置卡钳的布置形式意味着整个前桥的“正义系数”不低，除了在刹车时能使转向节受力更友好之外，前置转向拉杆也能让车辆在过弯的时候更稳定。

除此之外，还有从双叉臂变形而来的五连杆前悬，有效地在规格层面相比公认的同级标杆宝马3系占据了制高点。不过，相比前作，ET5的车身抗扭转刚度并不算高，仅为34,000N·m/deg，这还是作为三厢轿车与之前的SUV作为对比（三厢轿车在抗扭转刚度上相比泛两厢车具有天然优势，泛两厢车指掀背车、旅行车、SUV等）。不过抗扭转刚度本来就是电动车相对油车的降维打击的其中一项，跟同价位的油车选手比，ET5还是有很大的优势的。

ET5的车身尺寸数据也有点意思，最吉利的当然是轴距了，为2888mm。最容易凸显电动车身份的是车身高度，为1499mm，比宝马3系、奔驰C级都要高了接近四公分，有趣的是，特斯拉Model 3反倒比3系和C级都要矮些许。最有蔚来特色的是车身宽度，为1960mm，比起同级别轿车要宽不少，但蔚来每一款车宽度都在1960mm以上，很大程度上是与换电属性相关，这可能会使ET5在日常驾驶的便利性上受到一定的束缚。至于4790mm的车身长度，只能说它比较平平无奇了。

当然了，这些从车的本质层面出发的具体体验如何还得日后试驾了再聊。鉴于现在的人买车之前甚至不需要坐进去感受感受就下订，他们更加在乎的或许是以下这些。

头上有犄角，身后有尾巴

NAD蔚来自动驾驶技术，所有量产市售的ET5都将标配完整的NAD所需NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，也包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。而NT2.0平台的全套自动驾驶硬件则包含了7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。硬件水平与自家价格高出12万的ET7相差无几。

没错，以上这一段基本是从官方资料中复制过来的，其实大家也没有必要非常具体地去了解每一个元件是干啥用的，只需要知道这套东西的感知能力在分辨率方面是特斯拉FSD的6倍，在探测距离上是特斯拉FSD的3倍即可。除了感知还有算力，蔚来Adam超算平台可提供1016TOPS的算力，是特斯拉FSD的7倍有余。

说到自动驾驶系统，就不得不说ET5车顶上与ET7一脉相承的犄角了。

蔚来为车顶上这些雷达、摄像头赋予的官方名称是“瞭望塔式布局”。很多人可能会觉得这些凸起的东西不好看，影响车身的平整性，但它们的确是有功能性在的，雷达、摄像头所处位置越高，视野受到阻挡的概率就越小。但我们倒是可以从这些年流行的隐藏式门把手身上得到启发，以后这些不得不突出于车身平整面的硬件有没有可能做成隐藏式的？需要用到它们的时候再伸出来？

ET5除了头上有犄角，身后还有尾巴，整辆车设计最出彩的地方，大概就是这个小鸭尾了。从侧后视角看过去，这尾灯甚至有一点保时捷Taycan的感觉。只是C柱溜背的角度不像那些轿跑来得自然，三角窗也显得过大，毕竟作为电动轿车，既要照顾动感造型和风阻系数，又要考虑后排头部空间，姿态就很难把控了。

不过相比大哥ET7，尺寸稍小的ET5似乎来得更加流畅。只是，ET7已经把风阻系数做到了0.208，而现阶段ET5公布的风阻系数“仅”为0.24。

看傻了眼的标配项目

在罗列标配项目之前，先来了解一下蔚来ET5的售价，CLTC续航550km的75kWh版本基础售价为32.8万元，CLTC续航700km的100kWh版本基础售价为38.6万元。

如同蔚来其他车型，你可以选择BaaS电池租用方案，这样就只需要25.8万元了，然后按75kWh电池980元/月或100kWh电池1480元/月支付租赁费用就可以了（别问我要是不交电池月租会怎么样，我也想知道）。

至于自动驾驶服务，在刚才说到的标配全套硬件的基础上，软件是通过按月付费来使用的，680元/月。

再来看ET5的标配项目，有一些真的会颠覆你对30万～40万价位的想象，首先是无框车窗、全景天幕，这俩不过分。然后是4K行车记录仪，对于满车都是摄像头的蔚来来说，也不是什么难事，两个60W的Type-C接口和一个40W的无线充电板，对于驾驶新势力的新新人类，同样是有必要的。

接下来就是难以置信的部分了，全车电吸门，32万8的车你敢信？23个杜比全景声的音响扬声器，32万8的车你敢信？还有基于高通第三代数字座舱平台的AR/VR沉浸体验，打开了数字座舱的新世界，不再一味地向车厢里堆屏幕，喜闻乐见。

如果你觉得不够，蔚来也还是提供了选装项目的，比如九种车身颜色中有五种是需要加1万元的，四款轮圈中有三款的价格从3500元～9500元不等，内饰配色也有九种，但你还可以选择不同等级的皮质面料，最贵可以选到27300元。

▲ 这是目前你能买到的最贵的ET5

除此之外还有4500元的Moon外观套件主题、3500元的气辉橙卡钳、4900元的NOMI Mate 2.0和9500元的适享套装，具体是什么东西各位自行到官网去了解了解就好啦。反正如果我买，我就32万8成交。

产能关乎爆款与否？

ET5确实是蔚来有史以来最有爆款潜质的一款车，直接瞄准的是电动车或是新势力领域的那个领头羊——特斯拉。不过倒也没有那么直接，因为当前特斯拉走量的车型其实是30万以下的那几个版本，换言之，整车售价在30万以上的蔚来ET5瞄准的其实是高性能版的特斯拉。虽然百公里加速似乎略欠一丝火苗，但ET5在其他维度上给到的东西比起那零点几秒的加速能力实在是有过之而无不及。