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欧拉好猫和毫末智行，相背而行。

文/徐珊珊

12月22日，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行宣布获得A轮融资近10亿元。投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等。

这标志着，毫末智行成为中国第一家实现规模量产的自动驾驶独角兽公司，即其整体估值已超过10亿美元。

十个月融资两轮

早在今年年初，这家脱胎于长城汽车的自动驾驶创企就宣布完成3亿元Pre-A轮融资，主要投资方包括高瓴创投和美团战略投资部等。此次是高瓴和美团的第二次出手。

仅十个月时间，毫末智行完成两轮融资，总金额共计13亿元。对于一家成立不到两年的公司来说，属实不一般。

截图来自天眼查

其实在昨日，这一融资消息已隐隐浮出水面。彭博社援引消息人士报道，长城汽车将为毫末智行筹集10亿元人民币，结果最快可能在本周宣布。

时间比预想的要快。欧拉好猫“换芯门”余波未过，长城汽车已悄然开始为另一家子公司奔走忙碌。

天眼查显示，毫末智行前两大股东分别是保定长城控股和河北雄安长城汽车。毫末智行在其官方网站上赫然放着一段视频，片头写道：“在中国，有这样一家自动驾驶公司，他们起于名门，却自名‘毫末’，扬言要用三年在自动驾驶领域，打败当代人类顶尖高手。今年阿拉善是他们亮剑第一站。”

视频中，搭载毫末智行自动驾驶系统“Hi Pilot”的长城哈弗H9汽车和中国赛车运动员鹿丙龙展开了一场人机对抗。结果是毫末智行稍显落后，但虽败犹荣，因为在沙漠极端环境中，毫末智行的自动驾驶技术已经显示出一定优势，无论是在转弯还是加速方面。

视频截图@毫末智行

两个制胜法宝：资源和技术

年纪轻轻便获得资本青睐，又敢于“放狠话”， 毫末智行自有其底气在。资源和技术优势是两个首要因素。

有资本才能发展技术。长城汽车内部孵化毫末智行，无疑解决了这个几乎所有自动驾驶公司在早期阶段都可能会遇到的问题。

据毫末智行官网显示，该公司在自动驾驶领域拥有长达10年的积累，研发投入比重达90%，拥有全栈自研能力。

自成立后，毫末智行也确实不负长城所望，先后推出了包括智慧领航辅助驾驶系统NOH，“小魔盒”等在內的乘用车辅助驾驶产品。此外，同时发布了车规级“小魔盒”线控底盘等产品。而此轮募得资金将主要用于自动驾驶研发投入和人才体系建设。

而资源主要体现在毫末智行拥有长城汽车的支持。对于完善并提高自动驾驶技术来说，数据优势格外重要。背靠长城汽车，从数据源来讲，毫末智行可以说是“取之不尽”。

毫末智行官网显示，目前其辅助驾驶解决方案已经陆续搭载的车型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型；辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里。预计到2022年底，毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型。未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。

早些时候，毫末智行对外宣布，其辅助驾驶用户行驶里程已累计突破200万公里，这一数据来自长城汽车旗下魏牌摩卡车型用户。其中，毫末智行辅助驾驶用户累计使用时长突破3万小时，该数据仍在高速增长中。

截至目前，无论是定点车型的规模、收入规模和自动驾驶数据仓库规模，毫末智行都是国内市场领跑者。尽管目前其业务主要集中在长城汽车旗下车队，但基于如此规模庞大的背书，毫末智行面向公开市场只是时间的问题。

图源：长城汽车官网

反观长城汽车旗下欧拉好猫，“换芯门”风波还未彻底平息。两相对比，一个意气风发，一个愈显凄凉。