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我一直认为在美系车中，雪佛兰品牌占有很重要的地位。从科迈罗到科尔维特，从创酷到Suburban，既有肌肉车也有大块头，雪佛兰承载在了太多人的回忆。雪佛兰在我心中是亲民、运动派的代表，当我接过探界者的钥匙时，难掩心中的愉悦与好奇，话不多说，上车！

本次，我体验的车型为2022款雪佛兰探界者轻混 550T RS 四驱智能捍界版（以下简称为“探界者”），外观配色为深海蓝，它的指导价格为23.99万元，也是全系的顶配车型。就如同名字一样，探界者改款最大的变化在于2.0T发动机加入了48V轻混系统，并且排气加入了颗粒捕捉器。发动机新的代号为LXH，而通用旗下的大部分2.0T车型也都将换装这款发动机，也就是说48V轻混系统会逐渐普及。

传动系统还是我们熟悉的通用自研9挡手自一体变速箱，它的齿比范围为7.6：1。此外，我们试驾的为四驱车型，四驱形式为适时四驱，中央差速器采用的是多片离合器。

与老款探界者相比，新款探界者的调校的确佛系了不少。虽然在1500rpm时，发动机便可爆发出全部的350Nm，但我还是觉得它的低扭表现不尽如人意。如果你和我一样是第一次试驾新款探界者，会有一种在开日系自吸车的感觉，悠然、惬意等词汇瞬间浮现在你的脑海里。或许新款探界者要的就是更加城市化，在试驾的过程中，50%以上的时间我都在2环/3环上体验，轻松是最大的感受。等等，我要的狂野呢？

48V轻混系统虽然无处不在，但它最大的作用还是在起步阶段。电机介入的过程并不突兀，相反，柔顺占据了主导。同样，可变缸系统也会在多种行驶状态下介入，你甚至不知道它何时处于工作之中。油耗表现降低了吗？我只能说，不够明显。

在加速测试中，新款探界者取得了7.92秒的成绩，比官方成绩快了仅2秒。整个加速过程中，探界者依旧保持了佛系的姿态，似乎不经意之间车辆时速就来到了100km/h，而体感更像是60km/h的感觉。零百7.92秒的成绩不算突出，但也绝对够用。

“大人，时代变了!”，不得不感慨，设计是有轮回可言的。我记得探界者在这一代车型上市时，以家用和运动为主打色调，而我今天只感受到了家用。它更加丝滑、绵柔，而又似乎有所保留。或许7.92秒破百的成绩依旧优秀，它的兄弟昂科威不过如此，但有时候数据也是会骗人的。此时，我只想在高楼大厦之间寻觅一间咖啡厅，享受下午茶，狂野？早被抛在脑后。

动力 | 开始佛系

诚然，在前面的测试中，我们已经断定新探界者不够激进，原因是发动机低扭表现不够强劲，变速箱过于“慵懒”。而在底盘表现方面，探界者也展现了一些与众不同之处。相比“委婉”的动力表现，它的底盘反馈更加干脆。

轮胎选用的是固特异御乘SUV系列，这款轮胎专为SUV设计，花纹密度大，偏舒适和抓地力取向，同时轮胎的胎噪较小，是一款足够“安静”的好胎。轮胎尺寸为19英寸，在这个级别中较为常见，配探界者刚刚好。

面对红绿灯多以及较为拥堵的交通环境，探界者的刹车踏板并不算友好。由于初段制动效果较为明显，你不得不减轻力度，导致长时间走走停停疲劳感加剧。当我将刹车踏板踩到最深时，我才发现没有AUTOHOLD是这么遗憾。

探界者的前悬与后悬行程都较长，但没有给人飘忽的感觉。在高速时，细小的颠簸都会被传递到车内，你可以认为这是路感反馈直接，但对乘客和驾驶者而言都不算舒适。

探界者的刹车表现值得称赞，37.3m的成绩令人感到惊喜。在制动过程中，点头现象非常明显，前悬吸收了大部分动能。在10次测试中，制动系统并没有表现出明显的热衰减，刹车距离最长的一次为38.36m，平均成绩也达到了37.86m。

综合动力、底盘两个方面，探界者的水准位于同级别平均水准。探界者参数优秀，发动机动力输出平稳，变速箱换挡表现较为顺滑但不乐于降挡。油门和刹车初段都没有很长的虚位，相比之下，油门踏板更加线性，刹车踏板更加直接。在转向方面，有一定的模糊感，但整体表现还算说得过去，底盘偏向舒适性且保留了明显的路感。虽然它不是一台令人感到惊喜的美系SUV，但我认为探界者在动态上的表现没有太过明显的短板。当然，自动启停开关都来了，AUTOHOLD也得“抓紧”了。

底盘 | 真的舒适？

论外观设计，探界者真的不够“雪佛兰”。翻开雪佛兰的“名册”，迈锐宝、科鲁泽们充斥着十年前的设计元素，而似乎也只有大哥开拓者能与我们的主角探界者一战。我想探界者最吸引我的元素还是美式游艇式C柱设计，它总能引起我的思考，这一设计是谁带到汽车领域中的呢？

编辑点评：新探界者似乎并不是我期待的样子，从油门踏板到发动机响应以及底盘调校，它都更加收敛，在贴近城市属性。但我想，探界者需要增加一些快乐属性，例如驾驶模式以及换挡拨片等。在更贴近城市化的同时，智能化也应该有所提升，这是探界者需要进步的地方。