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2021年到了尾声，按照我们的老规矩，是时候盘点一下今年新出现的热门车型了。今天我想先来说说SUV，这次挑选了几款我们认为比较有影响力的SUV跟大家聊一聊。也欢迎大家到评论区畅所欲言，说说你认为比较有影响力的车。

特斯拉Model Y

取代哈弗H6当销冠

当大家都以为哈弗H6会毫无悬念地连续100个月蝉联SUV销冠时，谁都没想到它会被特斯拉Model Y踢下宝座。

今年9月，特斯拉Model Y以超过3.3万的销量成为了当月SUV销冠，领先第二名哈弗H6将近1万台。

长城肯定想不到，自己的销冠没被长安CS75、比亚迪宋等老对手抢走，反而被特斯拉Model Y这匹黑马夺走了。更奇怪的是，上一个月Model Y的销量还在1.1万辆多一些，怎么才过一个月就暴增接近300%了呢？

哈弗H6：我冤啊！

当然，Model Y在这个月的销量暴增其实不太容易复制，因为这很可能是消化了整个季度订单的结果。但Model Y的销量也并不是昙花一现，今年11月它的销量超过2.3万辆，1-11月累计销量逼近13万。在新能源SUV领域，它的地位和H6一样高。

业内“标杆”

这里的标杆不是说Model Y的产品力就是第一，而是说几乎所有车企在推出类似的新车时，都会把Model Y当做对标的对象。

不管是续航、加速还是车机、智能驾驶方面，车企们似乎都以胜过特斯拉为荣。甚至，连油车都想和Model Y比一比谁的车机、自动驾驶好用。

当一款车作为行业公认的对标对象时，它的影响力毋庸置疑。

价格屠夫

1，自己降价不要命

特斯拉的外号之一是“价格屠夫”，虽然它的绝对价格不算特别低，但降价一直比较狠。以Model Y为例，今年1月特斯拉宣布国产Model Y上市，长续航版和高性能版的起售价分别为33.99万和36.99万元。

今年1月时Model Y的报价

要知道，之前进口Model Y的同配置版本可是要48.8万和53.5万元，而国产版分别砍掉了14.81和16.51万元。

如此大的降价幅度在其他车企上闻所未闻，但特斯拉还能玩得更狠。今年7月，特斯拉推出了起售价27.6万元的Model Y标准续航版，一下将整个车系的入手门槛拉低了7万多（由于成本升上，此时长续航版和高性能版比1月时贵了一些）。

今年7月时Model Y的报价

2，等等党欢喜，竞争对手忧愁

面对特斯拉这种“降价不要命”的做法，有人欢喜也有人忧。欢喜的自然是“等等党”，忧愁的除了被“噶了韭菜”的老车主外，更多的便是其他车企了。

可以肯定，Model Y最走量的车型还是标准续航版。虽然特斯拉的车价会随着成本变化而微调，但可以确定它的主销价位就是25-30万。

在这个价位下，Model Y最直接的对手就是福特Mustang Mach-E了。目前，Mach-E后驱次低配的指导价为28.2万元，和标准续航Model Y最接近。

纸面上看，Mach-E在加速和续航上都压了Model Y一头，不过特斯拉在三电、智能化等领域上也是有独特优势的。另外在新能源车领域，福特的品牌力是不如特斯拉的。

其实，Model Y的对手并不局限在同价位的纯电SUV上。除了Mach-E这个最直接的对手外，Model Y对很多车型的销量都有影响。

比如35万以上的蔚来EC6

它的潜在车主真没考虑过Model Y吗？

这款车太特殊，以至于很多人就算知道特斯拉有这样那样的负面，选电车的时候都不可避免地会考虑特斯拉。而不管面对什么样的对手，Model Y在品牌、产品力、价格这三个核心方面，一般最多输掉一项。

牵动舆论的能力

作为新能源车的先驱，特斯拉这个品牌的关注度本来就比一般车企更高。Model Y作为目前唯一一款国产特斯拉SUV，它的价格波动、销量变化都会引起广泛关注。

被紧紧盯住的Model Y哪怕遇到再小的情况也很容易引发热议，群众对它的评判往往也是褒贬不一，但没有任何人会否认它是整个汽车圈的顶流。

坦克500

坦克500在广州车展一经亮相就吸引了无数观众，展台人满为患。

另外，即便它的预售价高达33.5-39.5万元，对于一款自主品牌的非新能源车来说算是很高的了，但人们对它的热情依旧高涨，预售开启20分钟后订单数就超过1.3万台。

电气化时代

死磕内燃机和变速箱

坦克500身上最大的亮点就是3.0T V6双涡轮增压引擎+纵置9AT变速箱，光是听上去就非常给力，更关键的是它们都是自主研发的。

近年来弯道超车这个词大家都不陌生了，不少人觉得在燃油车领域咱们和国外差距太大了，而电动车将成为绝对的主流，没必要再去死磕内燃机和变速箱了。

弯道超车固然没错，但直道上也奋起直追更能振奋人心。其实很多自主品牌一直都是直道、弯道双线发展的。此次推出的新动力总成，就是长城多年辛勤耕耘的成果。

引擎参数不落后

油耗表现待观察

至少从纸面上看，坦克500这款编号为E30Z的引擎有着不错的参数，和广泛搭载于奥迪Q7/Q8等高端车型上的大众集团EA839引擎相比也不逊色。

奥迪Q7

至于油耗，坦克500在WLTC工况下的综合油耗为10.79升/百公里，对于一款整备质量约2.5吨的中大型SUV来说，这个油耗值不算太高。当然了，测试油耗不一定准，它的油耗表现还需观察。

值得一提的是，这套动力总成还为混动化改造预留了空间。未来，长城可能会基于这套动力总成推出带P2电机的插电混动车型，新车不仅会有更强的动力，还能以纯电模式行驶，显著降低油耗的同时改善行驶品质。我们可以期待一波。

几乎没有直接对手

坦克500的另一个特点就几乎没有直接对手。它有着远超城市SUV的越野能力，又比硬派越野车更加舒适、实用。同时它配置水平很高，外观内饰的豪华感也很强。更重要的是，它的价格“只要”33.5-39.5万元。

满足上述所有条件的丰田陆巡、路虎揽胜等车型恨不得比它贵一倍都不止，价位相近的福特撼路者、北汽BJ80等车型又在动力、豪华感、舒适性等方面明显不如它。

比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪DM-i系列在今年成为了现象级产品，就在11月，DM-i系销量突破4.3万辆。

DM-i系列包括三款车，其中11月销量最高的是宋PLUS DM-i，它的销量突破了2.5万辆。

DM-i能上绿牌

亏电油耗还低

宋PLUS DM-i能这么火，很重要的一个前提就是它能上绿牌。作为一款插电混动车，它的入门款有51公里的纯电续航，恰好满足政策要求，也能满足大多数人的一次往返通勤的需求。

如果消费者需要，还可以选择纯电续航为100（四驱顶配）或110公里（前驱高配）的版本，这样的话出一趟远门也可以只用电、不烧油。尤其对于有固定充电设施的人来说，宋PLUS DM-i的使用成本会相当低。

不过，宋PLUS DM-i能从一众插电混动车中脱颖而出，更因为它的亏电油耗低。某些插电混动车只是油车驮电池，一旦电池没电它比一般油车还费油。

而在宋PLUS DM-i身上，系统可以根据当前车速、剩余电量等因素，灵活决定引擎是给电池充电还是直驱车轮，尽可能让引擎工作在它的最高效率区间内。有车主反映，宋PLUS DM-i的亏电油耗大概是5、6个。

小熊油耗页面截图

便宜又大碗

能上绿牌+亏电油耗低的车不止一款，仅凭这两点的话宋PLUS DM-i恐怕卖不了这么火。而它能如此畅销，还因为它便宜又大碗。

价格方面，这款车的指导价为14.68-19.98万元，不过19.98万元的四驱顶配版并非最走量的车型，实际上前驱版本的价格区间为14.68-16.98万。

在这个价位下，就算对绿牌没有刚需，宋PLUS DM-i依然是款值得考虑的车。

首先它的空间很大，虽然定位是紧凑型SUV，但它的长宽高达到了4705/1890/1680mm，在紧凑型里属于偏大的。

虽然2765毫米的轴距不算特别出众，但后排座椅的位置比较靠后，地板也是纯平的，实际空间表现相当好。

除了空间，这款车的舒适性也不错。它的座椅宽大柔软、后排的靠背角度也比较缓，乘客能以很舒展的姿势坐进去。悬挂系统支撑性不是很强，但对于路面起伏的隔绝做得很到位。

而且，由于这是一款插电混动车，在纯电模式下它的动力表现轻快又柔顺，又没有恼人的噪音和抖动，行驶质感也是很好的。

此外，这款车的内饰还尽可能地营造了一些科技感和精致感，中控屏画质也清晰，车机运行比较流畅。

可以说，在大多数人最关心那些方面，宋PLUS DM-i都做得不错。

不过，酒香也怕巷子深，不管多好的车都需要些口碑的积累。这方面比亚迪这个品牌还是有一定积累的，很多人愿意买比亚迪的混动，是因为他们知道比亚迪很早之前就在做混动了，对比亚迪有信心。

比亚迪2008年推出的F3DM混动车

就算有的人不知道比亚迪做混动这么多年了，但他们知道比亚迪电车做得也不错，很自然地会以为比亚迪能做好混动。再看到宋PLUS DM-i方方面面都不错，感觉还行就下单了。

比如汉EV就不错

吉利星越L

在竞争最激烈的市场

平均月销破万

星越L的指导价是13.72-18.52万元，面对的是15-20万这个市场。这个市场竞争极其激烈，且是合资品牌的主场。

面对最强的对手们，星越L在7月刚上市10天就卖出过超6千台，11月时卖出了2.2万台，平均月销量破万。

另据报道，高配车型贡献了约62%的销量，全系平均成交价为17万元。这样的表现放在合资车型上都不算差。

双离合调校水平高

机械素质不输合资竞品

如果说宋PLUS DM-i还靠混动占了点便宜的话，那星越L可半点便宜都没占到。它既拿不到绿牌，又没什么前所未闻的黑科技。可以说，它只能依靠基本功，跟合资品牌的对手们刚正面。

既然是要刚正面，就要在合资品牌引以为傲的地方——机械素质上竞争了，而最能体现机械素质的方式之一就是看变速箱的表现。

比如，星越L前驱版搭载了7速湿式双离合变速箱，如果调校得不好很容易出现顿挫和异响。甚至有些合资品牌车型，对于双离合变速箱的调校也不是很到位。

而星越L的变速箱调校水平颇高，在大多数情况下换档都非常平顺。动力输出也很线性，而且响应非常快。只是在持续拥堵、走走停停的时候，驾驶员能感觉到变速箱附近传来的轻微颤动，但总体上瑕不掩瑜。

实际上，变速箱调校只是机械素质的一个缩影，星越L的悬挂滤振表现、车身整体的操控稳定性都很好。这些确实是合资品牌的强项，但他们面对星越L已没有绝对优势可言了。

产品力无死角

机械素质只是产品力的一环而已，星越L能成为“爆款”依靠的是没有死角的产品力。

首先它的外观还是比较美观且有辨识度的，车身尺寸也不小，长宽高分别为4770/1895/1689毫米，在紧凑级SUV中属于比较大的。而且它的轴距达到了2845毫米，妥妥的越级表现。

进入车内，能感受到大尺寸带来了空间优势非常明显，星越L的前后排、后备厢空间都很大。

除了空间大，星越L的内饰档次感也很强，标配的棕白双拼内饰清新又典雅，选装的麂皮双色内饰则更加肃穆庄严。做工用料方面，星越L也能提供很强的质感。

当然，自主品牌向来在性价比上有优势，星越L也不例外。比如由三块12.3英寸屏幕组成的大联屏有着相当震撼的视觉效果，科技感拉满。

车机系统的流畅度也很高，且支持多种应用软件，而这项配置从15.52万的两驱中配版开始就能获得。除了三联屏外，矩阵式LED大灯、前排座椅通风/加热功能等配置都是从15.52万就开始配齐的。

总结一下，星越L能够成为爆款车型，就是因为在产品力上全面无死角。

丰田汉兰达

换代车型争议大

但地位依然稳固

今年，广汽丰田汉兰达终于迎来了换代。看到它的照片的时候就有人吐槽它变丑了，再一看配置单——全系混动，机械四驱变电四驱，又有一部分人表示它那本不充裕的动力，这下变得更加捉襟见肘了。

但以上槽点，都不如它的价格引起的争议大——它的起售价达到了26.88万元，足足比老款的起售价高了2.9万元。另外也正因换装了混动系统，同配置等级的新款普遍要比老款贵2万左右。

再联想到让人心有余悸的“加价”传闻，不少人都觉得它产品力变差了价格又涨了，肯定卖不好。

然而现实是汉兰达依旧是同类产品的老大，甩老二老远的那种。如果算上姊妹车型皇冠陆放，汉兰达的月销量最多时候能有2、3万台。

有意思的是，在新老汉兰达同期售卖的前提下，看似性价比更高的老款往往销量更低。

销量坚挺之余，新汉兰达在口碑上也没有出现崩坏的趋势，仿佛它换不换代都没影响。

核心卖点不受影响

其实，人们对新汉兰达的吐槽都没错，只是也都没吐到点子上。不管是外观变丑、全系换混动，还是机械四驱变电四驱，都没有损害到汉兰达的核心卖点。

对它的目标群体来说，汉兰达最主要的优点是试错成本低。不管是从品牌、口碑、可靠性还是二手保值率，选汉兰达都几乎不会错。

有些人不愿意花太多精力去研究车，他们可能都不了解自己需要什么车，但大家都说汉兰达没毛病，他们也就选了。

而且，汉兰达多多少少能够带来一些身份认同。尤其是对于那些“盲选”汉兰达的人来说，听到别人说出“这车不错啊，你还挺懂”的时候，心里也会暖暖的。

另外，前阵子我还特地针对汉兰达加价的事进行了探访。我跑了两家4S店，人家都告诉我一分钱都不加。至于新款贵出来那2万左右差价，就看你个人能不能接受了。

产品力只升不降

平心而论，新款产品力真的倒退了吗？其实未必。以混动系统来说，它的综合最大功率为183千瓦（约合249马力），这个参数相比老款2.0T引擎（162千瓦/220马力）还有提升呢。

而且，有了电机的帮助，新款实际感受上在起步和中低速路段还是很轻快的。混动系统在油耗上的帮助更大，老款的NEDC油耗为8.9升/百公里，而新款只有5.3或5.8升/百公里（前驱/四驱）。

至于机械四驱变电四驱的影响就更小了，汉兰达本来就不是用来越野的，很多车主甚至认准两驱的买。何况，电四驱的性能也不一定差，可能比机械四驱更灵敏、更智能。

电四驱系统

前后扭矩分配示意图

其他方面，新款的进步其实不小，比如TNGA架构带来操控性和安全性上的双重提升、内饰用料做工上的提升、车机系统的改良等，可以说新汉兰达是“站在巨人的肩膀上”又完成了一次提升。

写在最后

好啦，以上这5款SUV，就是我们编辑部小伙伴们选出的对消费者、对车企、对行业都有着深刻影响的车型。很高兴其中有3款自主品牌车型，并且它们都取得了不错的市场反响。