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近日，一则关于“北汽增持股份，超越吉利成为戴姆勒集团最大股东”的消息在网上引起了热议。

事情起因是北汽集团，在12月13日突然官宣，将自持的戴姆勒集团股份增加至9.98%，这也意味着他们一举超越了吉利，成为了戴姆勒集团旗下最大的股东。同时，戴姆勒也将持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及A股2.46%的股份。

对于这突发的消息，许多人都感到奇怪。毕竟，从吉利收购戴姆勒股份，成为旗下最大股东开始，双方的合作一直都很顺利，可如今戴姆勒为何却突然要将橄榄枝抛向北汽呢？

事实上，北汽与奔驰的渊源，可以追溯十八年前，2003年北汽与戴姆勒集团签署了战略合作协议，并于两年后正式合资成立了北京奔驰，一直合作至今。

当时，作为国内五大汽车集团之一的北汽，拥有雄厚实力，而为了全力支持奔驰的在华事业，他们不惜血本，为北京奔驰先后打造了三个整车工厂，即北京亦庄MRA后驱、MFA前驱以及顺义工厂，并对其进行了多次扩建扩产，最终将年产能82万辆提高至现在的105万辆，其中顺义工厂产能高达30万辆。

在合资公司里，北汽也为奔驰提供了最好的中方团队，包括国内各类顶尖的技术及管理人才。可以说，奔驰在中国市场能有今天的成绩，北汽功不可没。而与北京奔驰的成功相比，北汽集团自身的发展则要艰难许多。

2010年之前，北汽的发展非常顺利，先是建立了福田工厂，随后又与外资创立了中国第一家整车制造合资企业北京吉普，还组建了北京现代、北京奔驰等。

此外，北汽还瞅准了硬派越野的细分市场，推出了北京牌越野，同时发展了北汽昌河、北汽幻速、北汽威旺等自主品牌，可谓是全面开花。但十多年过去，我们却发现，这些北汽精心栽培的自主品牌几乎全军覆没。

先是银翔破产重组，后有昌河危机不断，旗下的SUV车型Q7更是在去年创下了11个月零销量的耻辱纪录，而主打微型客车的北汽威旺也出现了销量的明显下滑，就连北汽最引以为豪的北京牌越野，也因需求小众和定价过高而呈现颓势。

合资品牌方面，北京现代万年不变的外观内饰和落后于主流合资品牌的动力系统，也让它的竞争力大不如前，销量逐年缩水。北京吉普在2005年就整合到了北京奔驰的旗下，已不复存在。

而北汽过于迷信自己的工业实力，既不愿效仿广汽和上汽，充分利用外资，采取大规模合资的战略以扩大基本盘；又不愿学习长安、吉利、长城等自主品牌去苦心钻研核心技术，而是花了大量心思改动外观和内饰去取悦消费者，在技术创新上停滞不前。

此外，北汽的产品质量也不尽如人意，旗下包括绅宝D50在内的诸多车型，也多次出现发动机异响、抖动、机油乳化等毛病。

更可惜的是，北汽早早就入局了新能源市场，却未能抢得先机。急于求成的北汽新能源，盲目进军公共交通领域，其产品却被广大出租司机戏称为“工业垃圾”。

拥有高瞻远瞩的战略思维，却没有将其落实的能力，这样“知行不一”的毛病，导致了如今它自身难保的处境。而此次“增资扩股的北汽，被戴姆勒集团扶正”之事，看上去是奔驰为了挽救北汽的情义所致，但事实并非如此。

早在2018年，奔驰就曾想过要抛弃颓势明显的北汽，随后也付诸行动，退出“北汽德奔”，停止了对北汽自主车型技术支持，转而把心思放在了与吉利的合作上，这也是为何吉利能够如此顺利收购戴姆勒9.69%的股份，一跃成为最大的股东的原因。

但与北汽的佛系相比，吉利的野心则要大了许多，在收购沃尔沃之后，他们就吞并了包括宝腾、路特斯等国际品牌，全球化的势头非常迅猛。

而在2019年的3月吉利更是出资50%与戴姆勒合资成立了“智马达汽车有限公司(smart)”，也就是变相收购了奔驰smart的大量股权，由于旗下微型车业务常年亏损，奔驰也不得不接受。

但吉利过于激进的策略，以及它在戴姆勒集团中越来越大的影响力，让奔驰感到不安。毕竟谁也不想失去对企业的控制权，更不想丢掉中国市场这块肥肉，所以戴姆勒重新将北汽扶正的主要原因，是他们想要借此机会，遏制吉利的扩张，以保证自己的利益。

而另一方面，由于目前奔驰在新能源赛道处于落后的态势，他们不得不尽快实施“全面电动化”转型，而根据规划，在未来的几年内，奔驰将陆续推出多款纯电新车。

截至2021年底，奔驰已将EQA、EQB、EQC及EQS四款纯电车型引入国内，明年全新EQE也将进行国产，不仅如此，奔驰还打算把中国，作为未来纯电车型的主要量产地，以满足海外市场的需求。这样庞大的量产计划必须要有扎实的工业基础支持，而北汽为奔驰所建的现代化厂房，就成了现成的重要资源。

因此，奔驰很乐意以“增资扩股”为筹码，重新调动北汽的积极性以达到他们的目的，而北汽也能够得到戴姆勒集团的支持，走出困境，双方一拍即合，实现双赢。

但事情肯定不会就此完结，毕竟吉利为了“征服奔驰”，付出了多年的心血。而如今面对这样的不利局面，他们又会采取何种措施来应对呢？我们也将持续保持关注。

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