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现如今全球汽车厂商都在共同面对着消费者的多变需求，他们需要车辆在外观、性能、实用性以及配置层面都具备优异的表现。对于绝大部分消费者而言，没有什么比一款全能的SUV产品更能符合他们的期待。

纵观如今市场上最具有号召力的两大厂商，一汽-大众和一汽丰田也分别推出了两款兼顾家用和高品质的品牌旗舰SUV产品。就来看看在这场一汽-大众揽境与一汽丰田皇冠陆放的直接对决中，谁能够靠着更加全面的表现从中脱颖而出。

空间：揽境乘坐感受以及数据上都占优

首先让我们看下两车的尺寸和空间表现。揽境作为当前一汽-大众家族中的旗舰SUV车型，在三围数据这部分自然是下了一番功夫。车型的长、宽、高分别达到5152mm、2002mm、1795mm，轴距更是达到2980mm。这样的数据达到了同级别车型的绝对领先水准。

一汽丰田皇冠陆放的数据则分别为5015mm、1930mm、1750mm，轴距表现为2850mm。可以说从数据上看，揽境要表现的更加优异一些。其实从定位上也能看得出来，定位于中大型SUV的揽境理应在数据层面强于定位中型SUV的一汽丰田皇冠陆放。

落实到实际的乘坐空间方面，揽境凭借着尺寸上的优势，在空间营造层面也要更加从容一些。不仅如此，在实际的后排乘坐感受上，揽境的优势也展现得淋漓尽致。对比皇冠陆放将第二、三排坐垫尽量做短来制造更大后排空间的做法，揽境的后排座椅在靠背角度的优化以及填充物柔软的加持下，带来了更佳的后排乘坐感受。

同时，一汽丰田皇冠陆放的第二排座椅高度较低的事实，也让后排乘客丢失了极为重要的腿部承托性。至于第三排座椅本身，皇冠陆放的表现也只能说是为了应急乘坐而设置。无论是乘坐感受还是实际空间表现，都并没有带来符合其定价的表现，可以说整体上揽境带来的二、三排乘坐主观感受要好得多。

外观：皆注重彰显旗舰身份，设计上各有千秋

揽境面向的是工作事业和家庭生活更为成熟稳定的群体，在设计上一定要符合其旗舰的车型定位。前脸部分，揽境采用了大众最新的设计语言，气宇轩昂的车头兼具野性与优雅之美，此外一汽-大众还为揽境提供了R-Line套件版本，在车头设计和车侧包围处均与非套件版本有细微差异。对于那些喜欢SUV车型强大气场和野性力量的消费者而言，带R-Line套件的版本会是更加合适的选择。

不仅如此，在外观方面揽境也展现出了科技感上的提升，车头和车尾都使用了贯穿式灯带以及具有发光效果的车标，此外在门把手和行李架处均有氛围灯设计。高配车型上21英寸的轮辋样式兼顾了美观与舒适，并提供多款样式。整体来看，揽境外观上融合了大量主流元素，同时也打破了传统三排座SUV造型的局限性，更具创新。

对比之下，同样定位于品牌旗舰SUV的一汽丰田皇冠陆放在细节之处的展现也拉开了它与普通丰田产品的差距。作为身披“皇冠”之名的产品，无论是独有的前脸设计、更加复杂的线条设计还是车身的钣金工艺部分，皇冠陆放的表现都值得肯定。尤其是吸睛的前脸设计带来了很强的辨识度。皇冠车标、全新的六边形中网以及上下分层的大尺寸进气格栅设计都让皇冠陆放具备了在初见时就吸引住消费者目光的特质。

也许从某些角度看过去，对比揽境更加修长的车身比例，皇冠陆放那偏方正的造型设计无法满足那些追求时尚个性的消费者的需求，但从二者的定位来看，揽境和皇冠陆放都能够很好地展示出自身旗舰SUV的身份，只不过在设计上二者的思路并不相同。

内饰设计和配置：揽境凸显豪华氛围，皇冠陆放偏重实用

如同外观设计一般，车内的氛围同样也是此类旗舰定位的SUV车型的关键。先从一汽-大众揽境开始说起，坐进车内，依然是大众经典的环抱式座舱布局，不同的是，如今在这台旗舰车型上，材料与样式要更加富有质感。除了饰板外，车内几乎全部被软质材料包覆，皮质的手感也很舒适。全液晶仪表与中控大屏巧妙的连接为一体式，此外运动型方向盘和小巧的电子挡杆给揽境带来了一番精致的主观感受，在理性上也为悬浮式中控区域留出了大量空间，当夜晚自主地调节30色氛围灯并享受着高品质的哈曼卡顿音响时，这种高级的氛围感绝对会让驾乘变得更加惬意。

此外作为一款采用大众最新电气架构的旗舰车型，在智能娱乐方面，揽境也是尽可能把配置拉满。像智能语音交互、智慧导航规划、APP生态服务、智联手机控车等等这些功能都融合在了车载系统之中，更是有组队出行、智能家居等有趣的功能可以探索。不仅如此，后期软件上的不断升级也还会提升整套系统的使用体验。

而进入一汽丰田皇冠陆放的车内，不难发现豪华氛围上的落差感会在第一时间影响消费者的心情。诚然二者的定价接近，但不论是设计还是内饰用料，皇冠陆放还是无法避免丰田车型一贯在内饰氛围营造上稍显逊色的局面。尤其是中控屏幕的突兀感、较厚的边框以及内部偏过时的操作界面都让其在面对揽境时显得有些力不从心。不过从消费者的用车体验来看，皇冠陆放的实用性可是一点不虚。丰富的储物空间以及便于操作的物理按键对于一款主要定位于家用的7座SUV车型而言也算称职完成了任务。

紧接着就自然而然来到配置环节，作为旗舰SUV定位的二者在这个环节的总体表现是旗鼓相当。基本的舒适性配置都一应俱全。只不过揽境在高配车型上有更丰富的主动安全预警系统，另外像是陡坡缓降等更加硬核的电子辅助也让其在账面上具备更强的实力。

动态表现：揽境更加丰富的动力总成能切实满足不同消费者的需求

揽境总共提供了三种动力形式，其中包括高低功率的2.0T四缸发动机和一款2.5T六缸发动机。而走量的必然是搭载第三代EA888高功率2.0T的车型，与之匹配的是代号为DQ501的7挡湿式双离合变速器。参数方面，揽境380TSI车型的最大功率162 kW，最大扭矩350 N·m，匹配来自博格华纳-瀚徳的第6代四驱，这也正是海外最新一代高尔夫R和奥迪S3两款性能车在用的四驱系统。得益于此，揽境共提供了7种驾驶模式供消费者选择。配合DCC动态底盘和200 mm的离地间隙，让这台大尺寸的旗舰SUV也具备了灵活多样的驾乘表现。

操控体验方面，标准模式或是舒适模式下的揽境整体表现符合其旗舰SUV的定位。油门响应相对慵懒，转向手感也较为轻柔，DCC动态底盘控制系统也会尽可能地柔化传递到车内的振动。但在运动驾驶模式下，会有比较明显的整车动态变化，同时转向手感、悬架表现和变速箱换挡逻辑也会有一定改变，这时候整车会呈现出一种更加紧绷的状态，车头对于转向输入的反应变快，并且整车在载荷转移时的侧向支撑也会更加到位。

同样，在加速感受上，变速器也做好了随时待命的准备，几乎只是三分之一的油门开度，它就会果断地降下一个挡位，用更高的转速来获得更畅快的加速表现。此时，EA888发动机的强大潜力也会得到充分释放，即使是这么一台自重较大的SUV，揽境在中高速再加速的工况下仍旧具备不错的推背感受。

在这一环节，一汽丰田皇冠陆放全系只搭载一款动力总成，那便是丰田引以为傲的THS混动系统，一台2.5L自然吸气发动机与电动机的组合让其在起步以及中途加速阶段兼顾了平顺性以及较快的响应速率，同时在油耗方面，皇冠陆放的表现也相当惊艳。只不过放在这一价位的旗舰SUV车型上，皇冠陆放的绝对动力表现以及行驶静谧性则要逊色于一汽-大众揽境不少。尤其是在中低速工况下急踩油门时，发动机与电机一同工作的瞬间，传递进车厢内的噪音和振动则显得有些扰人。

操控层面，皇冠陆放在城市道路的灵巧感以及舒适的悬架感受很容易讨得消费者的欢心，而当驶入山路或是高速路段时，无论是主观的驾驶信心抑或是悬架对于路面的贴服感都没有揽境那般从容。更重要的是，在对于SUV车型至关重要的四驱系统的限滑效率层面，一汽-大众揽境的所展现出的机械素质都要更胜一筹。

写在最后

总的来说，在这场品牌旗舰SUV的直接对话中，一汽-大众揽境展现出了很多方面都更具优势的产品力。在外观、内饰、配置以及机械层面，它的整体表现确实要胜过竞争对手不少。对于此类车型的潜在消费群体而言，只有实打实更出色的产品才是正确的选择。毫无疑问这一次一汽-大众揽境获得了最后的胜利。