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即将过去的2021年可谓一个新车爆发年，从燃油车到新能源车，从传统车企到新势力车企，几乎每一个细分领域、每一个价格区间，都有若干重磅车型坐镇。

除了吉利、比亚迪、丰田等强势品牌之外，一些近年表现相对黯淡的车企，也推出了一些让人眼前一亮的新品，例如雪铁龙凡尔赛、起亚嘉华、福特EVOS等。

得益于大量新品的带动，整体车市依然能抵抗住芯片危机的影响，走出了相对可观的势头。据中汽协统计，今年1-11月国内乘用车累计销量达1906万辆，比去年同期增长了7.1%。

经过一整年的新车热潮，也许你也和我一样，对车市的期望变得越来越高，总期盼着有更多更有惊喜的车型出现。接下来，我们就针对SUV这个长盛不衰的领域，看看明年都有哪些新车值得期待。

宝马XM

在iX推出之后，大家都以为宝马将会在纯电领域火力全开，在全新纯电架构基础上打造更多新产品，但宝马的做法让我们颇感意外，最新推出的SUV产品XM，并非纯电动车，而是一台高性能插电混动SUV。

XM是宝马M部门独立研发的一款旗舰车型，作为部门成立50周年的献礼作品。该车整体造型有点像X7的Coupe版本，整体身形壮硕，细节部位的处理与iX有异曲同工之妙，均采用了较为凌厉的线条，营造出很强的科幻气息，车内部分，XM采用了横通式双屏幕设计，配备最新的iDrive 8系统，整体观感同样与iX类似。

动力部分是新车最大看点，XM量产版车型将搭载4.4T V8插电混动系统，其中内燃机部分与宝马M5 CS相同，与插混系统搭配后，最大功率超过550kW，峰值扭矩预计将会超过1000Nm。

小鹿点评：在电动化大趋势的推动下，老牌豪华品牌的高性能车也开始“触电”了，很庆幸，宝马M部门没有简单粗暴地对新车进行“纯电动化”，而是采用门槛更高的插电混动系统，世界顶级的发动机与电机相结合，想必更能凸显宝马M的技术价值。

另外，与纯电动车相比，插电混动车型可以彻底摆脱充电桩，理论上不存在续航焦虑，而且在发动机的参与下，高速工况的性能表现也更佳，这种多工况适应能力，于一款性能车而言同样是至关重要的。

全新一代揽胜

作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜在豪华SUV领域的地位无人会质疑，不知不觉间，现款揽胜（第四代）已走过了9个年头，换代的事情是时候提上日程了。

在今年11月份的洛杉矶车展，全新一代路虎揽胜已经正式亮相，最近，网络上也出现了一组该车在国内进行路试的照片。如无意外，新车将会在明年正式引入国内。

全新一代揽胜整体造型与现款相似，车身线条流畅舒展，细节的处理也更为规整，整体呈现出十分简洁的观感。设计上最有突破的全新的贯穿式尾灯，让整个车尾显得更为紧凑。细致观察还会发现，新车采用了隐藏式门把手以及隐藏式排气，整车的一体感很强。

车内的设计反而缺少了一些惊喜，整体布局与现款较为类似，只是搭载了更大尺寸的屏幕。动力方面，入门版车型搭载配有48V轻混系统的3.0T发动机，顶配车型搭载由宝马提供的4.4T发动机，此外，新车还提供插混车型，搭载由3.0T发动机和电动机组成的混动系统，最大纯电续航里程据悉能达到100km。

小鹿点评：路虎揽胜不一定是最好的大型豪华SUV，但确实最不可替代的一款，这与路虎品牌一直专注于制造高端越野车的品牌形象离不开关系，此次换代虽然没有让人十分惊喜的地方，但总算加入了许多新时代的元素，与智能化、电动化趋势接上了轨。

现代IONIQ 5

在今年4月份的上海车展上，现代集团就在国内发布了旗下纯电专属品牌IONIQ，并发布了首款车型IONIQ 5，该车将于明年由北京现代国产，成为第一款国产的IONIQ品牌车型。

IONIQ 5看起来像一款两厢小车，但却有着3米的轴距，长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴占比达到64.7%，超过了目前大部分主流纯电SUV，这使其车内有着较为充裕的乘坐空间。

优秀的车身结构，离不开现代E-GMP全新纯电平台的功劳，该平台的另一特点，在于能匹配800V高压充电系统，这能让充电时间大大缩短。动力方面，IONIQ 5具备单电机后驱、双电机四驱两种动力配置，动力最强版本具备225kW、605Nm的输出，零百加速仅需5.2秒，而续航最长版本在WLTP工况下能获得480km的续航里程。

小鹿点评：与国内的新势力车型相比，现代IONIQ 5无论是设计还是性能指标都相对内敛，但这不妨碍它成为一款亲民、实用的城市通勤用车。现代在新能源领域有着十分充足的技术储备，若配上一个相对诱人的售价，IONIQ 5还是有机会在国内大展拳脚。

丰田bZ4X

尽管丰田今年已发布了许多新车，但短短一年的时间还不够他们秀出全部实力。前不久，丰田公布了最新的电动化计划，多款全新电动车一次过Show hand，其中最快与我们见面的是bZ4X。

新车已在11月的广州车展正式亮相，这里就不再作常规的介绍了，但一些技术亮点还是有必要再强调一下：

1、电池包容量为71.4kWh，前驱和四驱车型WLTC工况续航里程分别为500km、460km，配备150kW直流快充技术，30分钟可以充电80%；

2、e-TNGA平台带来了极高的空间利用率，后排腿部空间达到1,000mm；

3、量产版或会取消半封闭式方向盘，但线控转向系统会保留；搭配与斯巴鲁联合开发的Grip-Control智能多路况适应系统，能适应低烈度越野路况；

4、使用了高电阻型冷却液，降低事故导致的起火风险；使用了成本较高的热泵空调，比传统空调加热方式节省最多40%电量。

小鹿点评：

在很多人眼中，丰田是车企保守派的代表，纯电动车这种“时髦”的玩意他们是多半不会碰的。但事实上，丰田在纯电领域的野心和底气比谁都要大，bZ4X就是很好的例证，它为我们呈现的，是一个大胆的、突破的、有前瞻性的丰田，随着更多bZ系列电动车的出现，丰田这个传统燃油车的代表车企，或许会在纯电领域引发一次大地震。

新一代CR-V

丰田RAV4和日产奇骏都相继实现了换代，作为好兄弟的本田CR-V也迈入了第五个年头，这是否意味着，换代CR-V将要到来了？

（网上流传的新一代CR-V假想图。）

据外媒透露，全新一代CR-V已进入了路试阶段，相关的渲染图也开始在网络上流传，新车前脸采用了全新的格栅设计，整体造型显得更为饱满。据了解，新车的尺寸会较现款有所增大，并有可能提供七座版本。

新车或将沿用现款的动力配置，也即搭载1.5T发动机的燃油版，搭载2.0L i-MMD混动系统的HEV版，以及由后者衍生而来的PHEV版本。比动力更有看点的是车身架构，全新一代CR-V或将使用本田最新的Honda architecture架构进行打造，而该架构的部分技术已被应用到新一代思域身上，而新一代CR-V将会进一步发挥新架构的实力。

小鹿点评：CR-V是本田的顶梁柱产品，它不仅销量表现优秀，用户口碑很好，更重要的是，它已经成为了一个值得信赖的车型品牌，在细分市场中有着极强的影响力。换代后的CR-V在整车尺寸和车身架构上都有所进步，智能化方面估计会搭载最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，再加上在现款车型上已有很好表现的动力系统，新车整体竞争力有增无减，继续爆款是大概率事件。

文 | 超人