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音响是一门玄学，有人买上万元的线材为音频信号提供更好的传输介质，有人买特别设计的高价电源来获得可能是最好的声音，还有人像“做法事”一样给音响煲机……虽然至今科学都无法证明这些玄学行为真的有用，但承载它们的却是发烧友们的真金白银。

因此，玩音响给人最直观的印象就是“烧钱”，而这个印象放到汽车音响上似乎同样适用。

一套名牌音响对于汽车来说从来都是一项高阶配置，通常只有不差钱的“高端玩家”才有机会“染指”，而一辆十几万的车的音响最多也就是“听个响”。

但就像有人想要证明音响没有玄学一样，也有汽车品牌想要打破汽车音响“贵才能好，好一定贵”的常规认知。

在刚刚上市的广汽本田型格的配置表里，我们发现其尊享版车型竟配备了一套含12个扬声器的BOSE音响。尽管这是型格的顶配车型，但它的售价也不过是16.69万，这几乎是拥有这个级别音响你需要付出的最低的价格。

但是，当下品牌车载音响的品质也是参差不齐，甚至同一品牌车型使用的同一品牌音响也有明确的高低之分。那么本田型格所搭载的这套BOSE音响是否称得上“高品质”，我们将从品牌、扬声器布局、定制化等维度来对其进行详细的评测。

BOSE在音响界地位如何？

每个领域都有假名牌，音响也不例外，那下面我们就来扒一扒BOSE音响的“老底”。

Bose是一家由美国麻省理工学院电子工程教授Bose博士在1964年创建的音响生产商，是世界上最早的音响生产商之一，也是业内“原音重现技术”的革新者。

时至今日，BOSE已成长为全美国最大的扬声器厂家之一，同时也是各种全球TOP音响品牌榜单的常客，在全球设有8个工厂和19家分公司，拥有员工7500多名，其中超过700名科学家及工程师，他们遵循的经营理念为“尽探索之力，享音乐之极”。

在汽车音响领域，BOSE也是绝对的狠角色，除了凯迪拉克这个最大的客户外，诸多日系、德系的豪华品牌也都选择了BOSE，这也让BOSE在汽车音响领域的声望似乎比家庭音响更要大。

作为一款专为年轻人打造的轿车，广汽本田型格在充分了解了年轻人对于汽车和个性化的表达需求后，决定为它的用户提供一套“越级”的音响系统。而从选择BOSE可以看出，型格并非只是想通过品牌音响来为自己增加一个卖点和噱头，而是希望借此切实地去满足年轻用户极致的车内娱乐体验。

12个扬声器是什么水平？

正如上文所述，即便是同一品牌的音响，也会有高低档次之分，而扬声器数量是衡量一套音响级别的必要但不唯一的标准。

型格所搭载的BOSE音响共搭载12个扬声器，这个数量已经超过了诸如奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L以及XC60等豪华品牌中型车的标配，与这些车型选装的品牌音响扬声器数量也处于同一梯队。

从表格中可以看出，四款主流豪华品牌中级车的标配扬声器数量均低于型格的BOSE音响（除部分高配车型），其中C级和3系标配的扬声器数量只有5个和6个。而在选装配置中，一套品牌音响的价格大多在七八千元左右，其中奔驰C级和沃尔沃S60选装音响的扬声器数量分别只比型格多了1个和2个。如此看来，型格搭载的12扬声器BOSE音响的规格基本是介于豪华品牌中级轿车标配和选装之间的。

当然，音响好坏绝非“唯数量论”，通过布局营造出声音的空间感与扬声器数量同等重要，也就是能否通过合理的布局设计，让声音可以被“看到”。

车内音响的布局难度其实远高于房间，由于车内空间狭小、物件繁多，导致扬声器的安装位置限制重重，并且每一种内饰材料对声音的干扰情况都不同，而且还要考虑车内外的各种噪音，因此在汽车内布局音响无异于螺狮壳里做道场。

型格的BOSE音响将12个扬声器分为高、中高、低三个音频区。其中，高音频区在A柱两侧各布局了一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，以及后门中上部的两个2.5厘米钕磁铁高频扬声器，负责为驾乘者真实还原清透自然的音乐细节。

中高音频区则包括了仪表台中央的一只8厘米中高频扬声器，左右前门各一只16.5厘米的宽频扬声器，左右后车门各一只13厘米宽频扬声器，以及后衣帽架两侧8厘米中高频扬声器，帮助全车提供更为均衡的声音表现，满足了全频音域和宽广声场的环绕声效果。

低音频区在后衣帽架中央布局了一只20厘米钕磁铁低频扬声器，可以为整个车舱提供更浑厚有力的低音。

当一套音响有了好的空间感后，它可以最大程度还原音乐录音场景的三维空间，听者可以清晰地感知到每一种乐器传来的方位，仿佛可以看到交响乐队前排与后排乐器的布局，甚至还能感受到原场景的空间大小。

汽车音响的定制化流程

就像一辆好车在机械方面需要专属调校一样，一套好的汽车音响也要根据这辆车的定位、空间特性和使用场景进行定制化调校。

BOSE在型格开发之初便与Honda的工程师进行了深度沟通、配合，针对型格车舱独有的声学指纹，反复测试得出最佳扬声器布局，通过Bose专有的数字信号处理技术和多通道定制均衡技术，最终用四年的时间为型格量身定制了独有的Centerpoint环绕声音响系统。

此外，针对型格的自身特点，Honda工程师与BOSE还对型格车厢内的频谱均衡和车内降噪做了专属的标定。

频谱均衡是还原音乐的真实声场、还原完整的音域的一项重要调校。在开发过程中，双方工程师为了还原音乐厅声场原貌，在型格的每一个座位上进行测量与试听，力求做到不同年龄段的乘客，坐在不同位置的乘客都能够享受到同样品质的聆听效果，最终的结果就是无论是低音部的定音鼓，还是高音部的小号，乘客都可以在车内清晰地辨别出乐队的每一个乐器和每一个人声。

同时，Bose DSC动态随速补偿技术，能够实现对低频和宽频的补偿，帮助在实时车速自动调整音乐的表现，以确保为乘客提供一致的聆听体验。

为了最大程度地消除胎噪、风噪和底盘噪音，BOSE研发了引擎谐波降噪及引擎谐波增强技术，让音响系统可通过发动机转速、扭矩输出、挡位及油门开度，通过算法减小部分噪音，达到更好的整体音响效果。

总结：广汽本田型格作为一款专为中国年轻用户打造的个性之选，在充分了解年轻用户的个性化需求后，在很多方面突破常规做到了极致，这套比肩豪华品牌中级车规格的BOSE音响就打破了大家对车辆级别与音响品质间的常规认知，为年轻用户提供了一套真正高规格、高品质的音响系统。