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吐槽一：华为不是不造车吗？

严格来说，问界M5的制造主体是东风小康旗下的赛力斯，但发布却是放在了华为的冬季旗舰新品发布会上，而且占用了几乎一半的发布会时间，这就不能不叫人浮想联翩了。

去年11月份，任正非曾高调划下了华为不造车的红线，表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

但是从与极狐合作推出阿尔法S 华为HI版，到上海车展余承东公开为赛力斯SF5华为智选版站台卖车，再到如今派出工业设计团队和软件设计团队“帮助”合作伙伴造车，并在自家的新品发布会上隆重亮相，华为事实上已经是离“造车”越来越近了，甚至可以说已经是在红线的边缘不停试探。

即使在这次发布会上，余承东依然强调华为不造车，但华为真的能按捺得住造车的冲动吗？要知道20多年前，任正非也曾拍着桌子怒吼“华为永远不做手机，谁再提做手机谁就给我走人”，后来的故事大家都知道。

吐槽二：赛力斯SF5拉皮？

对于华为亲自下场造车的观点，另一些人则是嗤之以鼻，认为尽管问界M5用上了华为的三合一电机，也搭载了鸿蒙系统，但是依然只不过是赛力斯SF5拉皮之后换了个牌子而已。

从设计来看，问界M5的外观设计的确有很重的赛力斯SF5拉皮的痕迹，前脸轮廓和灯组形状非常接近，只是格栅采用了全新设计，是汽车圈常用的低成本换脸手法，侧面和尾部更是几乎一样。

当然，不少网友吐槽这外观设计堪称“保时为”，算是和华为手机以前的保时捷设计呼应上了，也有人说“保时泰”后继有人了。

车内的设计则完全不同，从特斯拉Model X式的纵向屏幕变成了Model 3式的横向大屏。

动力系统方面，依然是华为的DriveONE三合一电驱动系统匹配1.5T四缸增程器，具体参数和电池容量都有一些微调，总体变化不是很大，车机则是从华为HiCar解决方案升级为了首次搭载的鸿蒙OS智能座舱。

总的来看，虽然华为造车的野心路人皆知，问界M5也处处打着华为标签，但是至少目前来看，问界M5与赛力斯SF5的血缘关系还是很容易感知到的。

吐槽三：发布会效果差

比较一致的观点是，大家都对这次问界M5亮相发布会的效果感到失望。

余承东这次亲自在台上情绪高昂地讲了三万多字，但是他的普通话带有严重的口音，再加上刚好得了重感冒，观众经常听的云里雾里。

有网友甚至调侃道，余承东这波其实是为了让战战兢兢的车企们松一口气，你看，华为连发布会都没准备好，怎么会准备造车呢？华为这波是在大气层。

不知道其他车企怎么样，不过阿维塔肯定是冒了一身冷汗——当时幸亏发布会现场没请到余承东。

另外，PPT文案中的“内饰，简约而不简陋”也被不少人吐槽水平低。

当然也有夸的，夸的最多的就鸿蒙加持的车机系统。

从现场发出的实机操作演示来看，问界M5的车机的确是非常流畅，各种APP都能做到秒开，导航和APP之间的切换也能做到无缝衔接，系统界面的易用性更是向平板电脑看齐，可以说是能够让蔚小理自愧不如，让极氪泪流满面。

那么，这款得到华为强力背书的问界M5能大卖吗？

天涯君认为很难。

首先，问界M5目前看来，和赛力斯SF5相比最大的提升就在于这套鸿蒙OS座舱系统，这次重点介绍的“百万豪车”级双叉臂悬架、铝合金底盘，在赛力斯SF5上都已经出现了，问界M5更多是做一些细节方面的提升，赛力斯SF5的顶配价格不到25万，问界M5给出的定价则是25-32万。

用“买华为平板送赛力斯SF5”来形容这台问界M5好像也不过分，而赛力斯SF5在贴上“华为智选”标签之后，销量并没有取得很大突破，有了“华为平板”加持但价格也水涨船高的问界M5想要大火恐怕很难。

实际上，作为“新势力”产品，无论是赛力斯SF5还是问界M5，在智能驾驶辅助功能方面并没有特别亮眼的表现，基本上是和燃油车的L2级别处于同一水准，和特斯拉和蔚小理们则是有着明显的差距，要知道更高级别的驾驶辅助系统虽然目前还不完善，却是高端新势力吸引消费者的招牌菜之一。

还有一点，问界M5继续选择了赛力斯SF5的增程式技术路线，看起来是避开了特斯拉、小鹏等强势电动车的锋芒，其实也是偏离了主流市场。即使理想ONE取得成功，也是存在诸多的偶然性，从岚图FREE、赛力斯SF5等车型此前的表现来看，增程式目前来看并没有获得广泛认可，依然是个小众市场。

再吐槽一下品牌名，相比英文名AITO，中文名 “问界”真的很难记，还不如赛力斯。

最后，问题来了，30万预算你会买这款糟点满满的问界M5吗？