凤凰网汽车

一探究竟，TNGA1.5L的耐久性能到底如何？

众所周知，搭载丰田最新TNGA 1.5L发动机的卡罗拉/雷凌已经上市一段时间了，取得不错的市场反馈。

但毕竟这是一款全新的发动机，不少消费者也经常问我们，对这套动力总成有什么评价？尤其是，长时间、长里程使用后，发动机表现到底怎么样？

为了解答这个问题，最近，我们去到丰田汽车研发中心，零距离地感受TNGA 1.5L车型的耐久性表现。

我们这次耐久性测试，是通过更换经过劣化处理的发动机脚垫，来模拟发动机经过长时间、长里程使用后的情况。尤其是橡胶衬套，可以很明显地发现表面已经起裂纹了。但是，它的减震性和弹力，和新的其实差不多。

参加测试车辆的TNGA 1.5L车型呢，则是一台卡罗拉和一台雷凌。而其中一台更换了老化脚架。

打开发动机盖，光靠肉眼去观察，完全看不出两台车发动机震动情况有什么区别。当然了，光靠看还不行。关键是走进车内，用仪器去测试，亲身去感受。

首先是雷凌。发动机转速从1000rpm慢慢增加到3000rpm，分贝仪的数值也从39.3dB慢慢升高到最高55.2dB。

雷凌 静态（1000rpm）

雷凌 静态（2000~3000rpm）

然后是卡罗拉。也是同样的测试，1000rpm起步慢慢增加到3000转。分贝仪显示的数字和雷凌差不多，1000rpm时约为41db。2000rpm-3000rpm则在50.3db-58db之间。

总体来说比较安静，两车的差距就算是有仪器的帮助，还是很难感受出来。

卡罗拉 静态（1000rpm）

卡罗拉 静态（2000~3000rpm）

除了声音测试，我们也用上了测振仪来检查车内的震动。同样是先测雷凌，后测卡罗拉。测试点是方向盘。

雷凌 静态

卡罗拉 静态

同样可以看到，测试结果也是非常接近的。除了用测振仪外，我们还试了下更直观的水瓶，结果也是差不多。

通过和其他媒体同行们的交流也发现，大家都分辨不出两台车有什么区别。

雷凌

卡罗拉

静态体验结束，再开几圈感受一下动态上的变化。

参加测试的媒体同行，每人都连续驾驶两台测试车型进行对比。在60时速公里左右的时候行驶时，两车分贝仪录得的数据几乎是一致。由于是动态，测振仪是测不准的，所以震动方面主要是我们的主观感受。

整体而言，无论是起步加速，或者深踩油门，两台车给我的NVH感受依旧相当接近。一同参加测试的媒体同行，也都是阅车无数的老司机了，大家结论始终非常一致。

大家最多只能感受出两台车在调校上的细微区别，但要是单论NVH表现，是无论如何感受不出来有什么变化。

功夫拍案

一直以来，丰田都有着“开不坏”的好口碑。2021年丰田品牌TNGA车型三年车辆保值率持续上升，以今年9月统计为例，在合资品牌3年车辆保值率方面，丰田品牌TNGA车型保值率达到了86.4%，环比8月提升了1.9%！

通过这次模拟测试，我们真切感受到， TNGA 1.5L发动机在经历模拟10万公里行驶里程后，NVH表现还能够历久弥新。很好地延续了TNGA车型一贯的高QDR基因。

这款发动机还采用了包括全新的高速燃烧系统在内的一系列黑科技。车型也在内饰材质、油门开度、发动机舱防音结构等进行了改善。

TNGA 1.5L车型能够在实现低油耗、强动力的同时，为我们带来超越期待的用车体验。