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现在汽车市场有着逐渐向年轻化发展的趋势，各大车企也是绞尽脑汁地把汽车向科技化和运动化的方向推进。而UNI系列作为长安汽车的高端车型，在这方面的表现就十分不错，其中，UNI-T作为UNI系列首款车型在去年8月份上市以来，受到广大消费者喜爱，截至今年11月底其累计销量已经达到15万辆，妥妥的月销过万辆的好成绩。

对此，长安汽车也根据大数据对UNI-T用户近6个月的驾驶习惯进行了分析，最终得出结论，有63%的用户有着急加速、急刹车和急转弯的激烈驾驶行为。为了更好地让消费者觉得长安的车好用，因此长安汽车对UNI-T作出了调整，推出了搭载蓝鲸2.0T高功率发动机车型。

好消息是，长安UNI-T 2.0T的价格也在24日公布了出来，其在1.5T版本11.59万-13.89万元的基础上，最终定价为13.79万-14.99万元，可谓是诚意满满。

AM车镜也赶在该车上市前做了试驾，下面我们就聊聊它的具体表现，也为想买车的朋友们做个参考。

场地试驾 实力不俗

要想考验一辆车的动力性能怎么样，开进赛车场实测是好办法之一。所以，长安汽车把这次的试驾活动放在了厦门国际赛车场。赛道全长1.8公里左右，共11个弯道，最大高度落差11米，这样的赛车场对于车型的考验是十分苛刻的，特别是UNI-T作为一款紧凑型SUV本身就有着先天劣势，其在赛车场的表现到底怎么样呢？我们接着往下聊。

长安UNI-T 2.0T在面对厦门国际赛车场时，不光没有任何“胆怯”，更是在试驾现场设置了“超级金卡纳”、“蛇形绕桩”、“蝴蝶绕桩”、“不等距绕桩”等极限驾驶科目，从而更好地体验长安UNI-T 2.0T的稳健实力。

在实际的驾驶体验中，得益于UNI-T搭载的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机和爱信8速自动变速器这套成熟的动力系统，使其最大功率达171千瓦，峰值扭矩为390牛·米。在1500r/min即可输出350牛·米的扭矩，从而使长安UNI-T 2.0T在赛道上的动力表现可圈可点。特别是在初段加速时，动力响应非常迅速，配合全系标配的弹射起步模式，使得长安UNI-T 2.0T在起步时推背感十分强烈。

当然，长安UNI-T 2.0T版本不只在动力上表现突出，其开起来的转向、底盘调校还有刹车时的表现都十分不错。在赛道上，UNI-T作为SUV车型相比轿车在转向行程方面要稍微长一点，但是在经过一段时间的适应以后，能让我很好地控制车辆的出弯和入弯。在底盘调节上，由于车辆设计时更多是偏向舒适性，从而放弃了部分极限运动性能，在车辆高速过弯时会稍微有点倾斜，不过还在可控范围之内，当然这么高的过弯速度是日常用车时基本不会遇到的情况。

长安UNI-T 2.0T不只能开得快，还能刹得住，其前后都是采用的碟刹，再配合车辆良好地刹车调校，使得我在赛道上每次都能很好地把握刹车点，从而在出弯时及时地给油进入下一个弯道，并在需要时进行刹车减速。

外观运动 内饰时尚

在外观上，长安UNI-T 2.0T版本和1.5T版本变化不大，都是采用了UNI家族创新无边界格栅，犀利的LED分体式大灯组，让车辆的运动感与科技感都得到了释放。

不过2.0T版本为了彰显其身份的不同，在车身色号上增加了全新颜色离子蓝，并且车辆的轮毂和四出的后排气也由原来的银色升级成了黑色，车辆后方的T字尾标也得到了调整，改成了红色，如果以后要是在路上看到红色T字尾标的长安UNI-T那就是2.0T版本了。此外，长安UNI-T 2.0T还增加了选装黑化悬浮车顶设计，双拼色车身设计，进一步强化了车辆的运动气息。

在内饰上，新车和1.5T车型相比基本没有什么变化，都是采用的环抱式座舱、平底运动多功能方向盘、双12.3英寸联体大屏，并且运动版车型还把外观对应的装饰颜色带到了车内，像车内的空调出风口、座椅、挡把边缘等地方，均采用和外观装饰颜色同色的点缀，从而形成了内外呼应。

至于配置上，长安UNI-T 2.0T版本和1.5T版本一样配置都十分丰富，像L2级驾驶辅助系统、一键启动、手机无线充电、感应雨刷、电动座椅、主动刹车、道路交通标识识别、360度全景影像等一些主流的智能配置长安UNI-T 2.0T都有配备。

AM车镜总结：

经过一天的赛道体验，长安UNI-T 2.0T车型给我留下了深刻的印象，特别是其强劲的动力，无论是在初段起步，还是后段的直线加速上都有着较高的动力储备。并且车辆在过弯时的指向性也十分地精准，还有车辆在刹车时的表现同样不错，做到了既能跑得快，还能刹得住。我们相信长安UNI-T 2.0T的到来必定会助力长安UNI-T的销量更上一层楼，让我们拭目以待吧！