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作者 |编辑部

编辑 |王鑫

作为汽车的发明者，奔驰从汽车诞生之日就是业界的标杆。135 年后，奔驰电动旗舰全新EQS再度确立了一个新的里程碑。

12月17日，在奔驰电动化元年的最后关口，EQ品牌旗舰车型——全新EQS正式登陆中国，首发4款车型，建议零售价107.96-151.86万元。而它也是目前豪华品牌发布的最高级别的大型纯电轿车。

对于奔驰而言，全新EQS是一款不容有任何闪失的全新产品，在它身上，我们完全能读到奔驰转场、并继续引领豪华电动车市场的强烈渴望：梅赛德斯-EQ首款轿车；首款基于纯电平台（EVA）正向研发打造的纯电车型；奔驰品牌首款配备MBUX超联屏的车型；首款可以通过OTA远程在线升级并激活诸多功能的车型；首款搭载HEPA过滤系统的车型；首款诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂——56号工厂的车型……

站在2021年的时代背景下，全新EQS在丰富梅赛德斯-EQ 产品序列的同时，也成为梅赛德斯-奔驰迈向 "全面电动"道路上的重要里程碑。

全新EQS重塑旗舰电动豪华标杆

“汽车发明者，再次发明汽车”，是奔驰S级豪华轿车曾使用的宣传语。在这短短10字之间，既有百年奔驰在汽车工业中举足轻重的自信，也有奔驰S级作为豪华品牌旗舰产品，在高档座驾中指引未来的标杆地位。作为旗舰车系列，奔驰给历代S级配备的“黑科技”几乎都是具备前瞻性的，是那种大部分车主在当时可望而不可及的功能点。

如同135年前开启引领汽车工业发展的序幕，奔驰又一次站在了电动豪车的开端。当全新EQS以傲人姿态出现在世界舞台之上时，所有的目光都为之一震。

作为以S之名打造旗舰车型，全新EQS有着不同于S级经典三厢轿车的造型。车辆架构和整体设计带来诸多创新，弓形设计、驾驶舱前置和溜背造型，使其与传统内燃机车型之间的差别一目了然。尤其是弓形设计，或许更像一台单厢的构造，却将“感性·纯粹”的设计理念与当代的先锋豪华完美融合。

全新EQS动感的前脸形成轿跑式的轮廓，弓形设计线条紧贴穹顶延伸至车尾。全新EQS采用了驾驶室前置设计，前悬较短，尾部平滑圆润，向前大幅移动的A柱和C柱为宽敞的乘客舱提供空间。可选装的20英寸至21英寸的平直式轮毂，赋予全新EQS动感特征，与肌肉感十足的肩部线条相呼应。

正是得益于这种外观设计，全新EQS 实现了优异的空气动力学表现，Cd0.20 打破了现有量产车的风阻系数世界纪录。当然，全新EQS 依然采用家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，还可选装带三维立体星徽的“暗夜星阵”图案，以精致细节彰显旗舰定义。

在全新EQS身上，性能和续航并不是一对矛盾体。奔驰给了它111.8kWh的电池组，在CLTC工况下能实现849公里的续航里程，这个成绩已经超越了大部分的燃油车。同时在充电功率为 145kW直流快充的条件下，电池10%充至80%仅需要37分钟左右，也只不过是稍作休息，吃顿饭的时间。

全新EQS能实现849公里的超长续航，一方面要归功于大容量的电池组，当然最重要的原因还是在能耗上下了不少功夫。其实就跟燃油车一样，去加油站的频率不仅仅取决于油箱的大小，更重要的是车辆本身油耗的高低，这才是直接跟金钱挂钩的部分。

而全新EQS这套电驱的4MATIC四驱系统，是由高性能计算单元配合聪明的算法进行控制，能根据路况每分钟动态调整10000次前后扭矩分配，以达到最高效的动力分配，甚至可以在前驱和后驱间自由切换。所以在你需要动力的时候，它能化身为一只速度猛兽，相反，如果你与它友好相处，它依然能以极低的能耗减少用户的续航焦虑。

EQS首先是奔驰，其次是电动

全新EQS虽不是奔驰第一款纯电动汽车，但却算得上是奔驰正式进入电动时代的首个全电动产品。因为它诞生于这个全新的EVA纯电平台。

无论是全新EQS还是其它的EQ产品，其首先都是一台奔驰，其次才是EQ。作为奔驰S级的电动化产品，在全新EQS上，纯电平台的正向开发，使得设计师奔驰能够在其之上应用更多的科技元素，呈现无与伦比的奔驰科技之作。

走进车内，无论是1米41的超大尺寸、行业中面积最大的一体式、异形的曲面玻璃， OLED曲面屏带来更宽视角和更高亮度，高达210 DPI的分辨率，3块高清屏幕的MBUX超联屏。还是读心感应助理，Zero Layer零层级交互界面，都将科技的智能，实现无缝的体验。

全新EQS从发布之日起，其率先搭载的MBUX超联屏就获得如潮好评。既然触控屏幕是无可逆转的座舱交互趋势，那么是不是屏幕就要无限制放大，bigger than bigger？奔驰的回答是，屏幕需要更大，但是只有屏幕还远远不够。

中控屏幕不应该是脱离于座舱设计的存在，于是从主驾驶到副驾驶的三块屏幕被一整块汽车行业最大的内饰玻璃所覆盖，实现形似海浪的贯穿一体化效果；消费者苦大屏反光和“指纹收集器“久矣，奔驰在厚度仅有2毫米的曲面玻璃上涂布了6种不同金属氧化物，经由三层涂层工艺，有效抑制反光并防止刮痕、腐蚀、磕碰及指纹留存；大屏车机鬼畜的菜单逻辑极易让车主无所适从，全新EQS采用业内首创的“零层级界面”，最核心的功能如导航等始终展示于屏幕顶端，一目了然。

全新EQS的传感器规格和驾驶辅助组件增强版都是全系标准配置，在升级电容式感应方向盘之后，驾驶员只需把手轻轻“搭”在方向盘上就可以保持车辆的自主控制，安全冗余和舒适体验得到了更好兼顾。

在外界关注的智能驾驶层面，前不久奔驰在德国获得全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，而这套L3系统未来也会在法规允许的前提下应用在全新EQS和S级车型上。

重新定义电动汽车价值

全新EQS有着电动S级的地位。要知道，S级在某种程度上正代表着奔驰对其品牌内涵的定义，我们透过全新EQS看到的不只是EQ系列的“战力”天花板，更是奔驰品牌的未来。

于奔驰而言，全新EQS不仅是一款产品，更是超越产品的价值观延伸。这是奔驰首款基于纯电平台正向研发打造的产品。在全新EQS之后，未来的EQ家族还会有众多产品。

电动车在行驶过程中不产生二氧化碳，但是距离全生命周期碳中和还有差距。汽车公司无法把控电能的生产过程，但可以优化汽车的制造工艺。

生产全新EQS的56号工厂，这间位于辛德芬根、对奔驰极为重要的工厂，同样也是S级轿车的诞生地。这里已经成为奔驰首座碳中和工厂，56号工厂的屋顶装有12,000个光伏组件，峰值总功率约为5,000千瓦，可满足工厂约30%的能源需求。屋顶区域绿化率高达40%，总部大楼率先使用再生混凝土建造，整个工厂的能源需求比其他装配工厂低25%。

同时在全新EQS产品端，也进行了一系列材料和性能优化：车内287个零部件使用总计82.3千克可再生原材料；地板覆盖物采用再生尼龙制成的合成纱线，这种纱线相比传统材料每吨可减少6.5吨以上的二氧化碳排放；电池组电芯阴极中的重金属钴含量低于10%；MBUX超联屏和智能手机一样可进行回收再利用……

坦白而言，当下并不缺乏优秀的电动车，全新EQS在此基础上用更超前的理念和更先锋的技术，赋予高端豪华电动车全新定义。

从化石燃料到电能驱动，表面上看是能量来源的更替，但是与之相伴随的是整个汽车行业乃至人类出行方式的深度变革。无论对奔驰，还是整个电动汽车产业，全新EQS都有着许多“第一次”和划时代的意义。而产品之上的价值观，以及通过产品向外传达的全新品牌形象，乃至企业发展路径的嬗变，或许更是决定未来的关键钥匙。

如果S级是奔驰对“汽车发明者”最棒的注解，那么用一句话来形容EQS，就是——电动车世界的S级来了！