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不愧是宠粉狂魔,广本将型格打造成用户最期待的样子

2021年12月24日 21:26:01
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来源:DearAuto

12月16日晚,广州海心沙,广汽本田型格正式上市,售价12.99-16.69万元。

与往常一样,发布会结束后,现场媒体都聚集到新车前观摩、拍照,有点不同的是,围观人数最多的既不是顶配车型,也不是每年限量2000辆的翡绚蓝配色版本,而是停靠在舞台最左侧,定价为12.99万元的专属MT版。

(全场的气氛在售价揭晓时达到高潮,尤其是专属MT版价格公布那一刻。)

一款入门车型为何会有着如此高的关注度?其实我心里早就有答案,跟现场几位已订车的准车主聊过之后,进一步印证了我的想法。

“这年头还愿推MT版的车厂不多了,广本实在太懂粉丝们的心了!”

“手动变速箱搭配高功率发动机,这简直就是为本田车迷量身定做的车。”

“我拥有很多台广本车,但还是决定再入手一台型格,因为它最与众不同。”

……

这些提前盲订的用户,最关心的不是车子的最终售价,而是什么时候能提车,能拥有一台属于自己的型格。果然,真正的热爱是不能用金钱衡量的。

事实上,不光是MT版本,型格让人着迷的东西还有很多,比如它的设计、它的动力、它的智能配置,但首先还是“型格”这个名字。

从掀开本田高端运动轿车发展历程的第一代车型,到率先搭载VTEC发动机的第二代,再到被车迷誉为“前驱王”的第三代,以及至今依然活跃在赛场上的第四代,INTEGRA型格为本田带来了无数个高光时刻,它承载着粉丝们对性能、对驾控的追求,成为了本田运动精神最不可或缺的一个代表。

(对于本田,INTEGRA是一款有着独特意义车型,对于广本,型格则是一个全新的开始。)

三十多年的显赫历史,独具一格的非凡魅力,让型格有望成为继雅阁、飞度、奥德赛等之后,又一个能代表广汽本田价值观的强势车型品牌。

这并不容易。

如今的汽车市场,新车层出不穷,花样翻新的车名也越来越只是一个名字,“品牌化”对一个新车名称而言已近乎成为奢望。

“型格”凭什么可以例外?

比动力更吸引的居然是一台手动波箱

作为一款运动轿车,强劲的动力是必不可少的。

型格的动力规格很高,全系标配本田最新的240TURBO高功率涡轮增压发动机,配有VTEC系统和高功率涡轮增压器,曲轴和油底壳也经过了强化,最大输出达到134kW、240Nm。

(型格搭载的是本田最新的 “地球梦”L15C系列涡轮增压发动机(代号L15C9),配有高功率增压器,排气侧设有VTEC系统,与上一代L15B系列机型相比,动力和燃油经济性都有所提升。)

对于一台紧凑型轿车,这样的动力堪称强悍。看下面的对比表就清楚了,型格的最大功率不仅比同级别运动轿车都要强,甚至与搭载2.0T发动机的宝马325i持平!

当然,型格发动机的扭矩输出并不占优,青主想告诉大家的是,对于轿车而言,动力还是要看功率,因为扭矩可以通过变速器放大,而功率是无法放大的。否则为什么柴油发动机扭矩比汽油机大很多,但无论是加速还是极速都比不过汽油机?

还是举个例子吧,奥迪曾在中国推出过柴油版的奥迪A6,2011款奥迪A6L 2.7TDI柴油车,最大扭矩380Nm,比2011款奥迪A6L 2.8FSI汽油机高了足足100Nm,但0-100km/h加速却慢慢了整整1.1秒,最高车速也慢了14km/h(见下图)。

车一样,变速器也一样,为什么?因为奥迪这台柴油机的最大功率是140kW,比2.8FSI汽油机少了22kW!

134kW的动力,对于型格这样一台紧凑型轿车而言,意味着游刃有余,在CVT变速箱的配合下,型格的动力输出既平顺又灵敏,变速箱在高转速区还能模拟出换挡的节奏,配合精心营造的排气声浪,畅快感十足。

更让车迷欣喜的当然还是那台6MT手动变速箱,它专为追求极致驾控体验的用户而生,重量更轻、传动效率更高,有着短行程、高刚性的换挡手感,而且采用了宽齿比设计,兼顾了加速性和油耗,绝对是提升驾驶乐趣的“神器”。

(这台变速箱还配备了双质量飞轮,能有效减少振动,提高静谧性。)

据了解,型格这台手动变速箱是整机进口的,成本并不低,而且型格MT手动版的配置一点也不寒酸,不仅配有LED前大灯、一键启动、电动天窗、胎压报警、驾驶员疲劳监测等配置,就连中控屏的尺寸也跟顶配车型一样,只是少了一些驾驶辅助功能,与其说它是低配版,毋宁说是更加纯粹的特别版——把一切操控的权限都交给了车手。

是的,开型格MT的人,内心的自我认同应该都是一个车手!

(绝大多数民用车推出手动挡都是为了拉低售价,但型格不是,它是为了给车辆注入驾驭的“灵魂”。)

除了一些低端车,现在市面上手动挡车型越来越少,因为选MT的人毕竟是少数,而一台车的成本很大程度上是由规模决定的,所以很多厂家干脆就不出MT车型。像型格MT这样的车,波箱整机进口,还要另做标定,成本未必比自动挡的低,但12.99万元的定价比自动挡入门版低了1.3万元——超过车价的10%,怎么看都是一桩亏本买卖。

亏本买卖为什么还要做?这就是广本的不同之处。

喜欢开车的人都知道,手动挡所带来的驾驭乐趣是自动挡完全无法提供的,而运动是型格最突出的产品属性,一台好的手动变速箱能显著强化型格的产品魅力,现在的中国车市早就进入到了“魅力竞争”的新时代,所以,看似亏本的买卖,其实可能恰恰相反。

更根本的原因在于,用热爱去回报热爱一直是广汽本田的企业价值观,这个世界上既然还有一批人热爱MT带来的驾驭乐趣,那么就应该去满足他们。

全新架构带来更高级的运动感

消费升级的大势之下,越来越多的车都开始强调“运动”,然而,究竟何为“运动”?仅仅只是加速快、造型帅?现在一台纯电动车,随随便便就可以4秒破百,可是它们并不真正的运动,因为对于一部车而言,“运动”的真谛并不在于有多快,而在于是否能带来人车合一的感觉。

所以,一定程度上,对于一台运动轿车而言,高级的平台架构比动力更重要。

广本深谙此道,他们除了为型格匹配了高规格的动力总成之外,更为型格提供了全新的架构——Honda Architecture。这是本田发布于2020年的全新车型架构,我们把它简称为NHA。型格是NHA架构下诞生的首批车型。

(全新的造车基准,让型格的多项技术指标都发生了质变。)

全新的架构从根本上提升了车身布局的合理性,让型格有着帅气的低趴姿态,这不仅使整车看起来更有“跑车范”,还能降低车身重心,带来更好的行驶性能和更高的操稳极限。

注意,型格的“低趴”是以不牺牲车内视野为前提的。通过下调引擎盖边缘、削减翼子板厚度等做法,让前方两侧的视野变得更加通透,而将A柱位置精确后移50mm,则进一步减少了视线的阻挡,使驾驶舱的水平视角提高至87度——在同级车里驾驶舱水平视角超过80度的少之又少。

(型格具备开阔的前方视野,这也是运动车型的必要条件之一,看得清才敢于加速嘛!)

(独具一格的的网格式出风口设计,不仅带来强烈的后现代感,还避免了空调直吹人脸。)

美感与功能性兼备,是型格在设计上的巧妙之处,而行驶品质的全面提升,则更能体现新架构的实力。

型格继承了本田在驾控上的一贯优点,动力轻快,转向灵敏,能很快调动起你的驾驶欲望,而在底盘滤振和车厢静谧性方面,它又明显优于本田以往的车型。

这主要得益于高刚性、轻量化的车身。

高张力材料的运用以及结构的改进,使型格的扭转刚性较老平台车型提高了8%,弯曲刚性提高了13%,在前桥位置还采用了高规格的铝合金副车架,让底盘刚性和轻量化水平得到同步提升。

(新架构赋予型格更高的车身刚性,这是车辆一切性能的基础。)

全面优化的车身结构,使型格的安全性、操控性、静谧性等与驾驶相关的几乎所有性能,都得以大幅提升。在此基础上,型格还对悬架连接部位进行了低摩擦处理,采用了容量更大的悬架衬套,底盘的滤振能力得以强化,整车的NVH也因此变得更好。

(即便你对操控不那么敏感,也能清楚感知型格的高质感,它的静谧性和舒适性比本田以往的同级车都更好。)

经过车身和底盘的一系列优化,让型格同时具备“好开”和“高质感”两大特质,营造出一种更高级的运动感,这是那些一味追求加速性能的“小钢炮”们所缺乏的,也是真正的驾驭乐趣之所在。

配置用得着这么高吗?

对更多的普通用户而言,相较于驾控体验,智能化升级也许能更直观地让他们感受到型格的魅力。

在一众合资品牌的车载智能系统中,本田最新的Honda CONNECT 3.0是综合表现比较突出的一套,来到型格身上,它的表现更完美了,尤其是语音控制系统,除了能对空调、车窗、QQ音乐、在线导航等进行控制之外,还能调用天猫精灵里的丰富功能。例如控制家里的智能电器,又如搜索附近的餐饮美食,你甚至可以在车内点外卖。

(即便是复杂的语音指令,型格的Honda CONNECT 3.0系统也能有效识别。)

通过专属APP远程操控,可以实现开关车门、启动发动机、寻找车辆等操作。你大可以将车钥匙丢在家里,光拿一台手机就出门,但型格的用户估计不会这样做,因为它配备了一张造型轻薄、携带方便的卡片钥匙,能自动感应解锁,连点手机的功夫都省了。更关键的是,它的造型实在炫酷,根本不像钥匙,更像一件科技潮玩。

(卡片钥匙是一件非常“型格”的装备。)

与卡片钥匙同样吸引的,是顶配车型搭载的12扬声器BOSE音响系统。

它的不同之处在于,这是BOSE与本田的工程师们历经4年倾力打造的专属产品,配有独门的Centerpoint环绕系统,无论坐在车内哪个位置,都能体验到最佳的聆听效果。当然,这种精微细妙的音响效果,也需要NVH足够出色的车厢环境,否则就是暴殄天物了。

畅快、激情的运动感从来就不是来自一个维度的,而是视、听、触、感、闻全方位的综合结果。

(型格居然配备了12个BOSE音箱!)

在智能安全方面,型格搭载了最新版的Honda SENSING安全超感系统,配有广角摄像头以及盲区监测雷达,带来距离更长、范围更广、精度更高的实时监测。

值得注意的是,型格的高规格安全配置并非顶配车型独享,像10安全气囊、预紧式安全带、行人保护系统、注意力监测系统都是全系标配!而ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解、LAKS车道保持辅助,以及新加入的TJA交通拥堵辅助等,也是除了手动挡车型之外全系标配。

(全新架构带来的不光是动态性能的提升,还有综合产品力的全面进阶。)

其实,对于一款运动轿车,把动力和操控做好,就足以让目标用户满意了,但广本认为还不够,它们不仅把型格的驾控做到极致,还在智能和安全配置上不断加码,以十分的诚意,换用户一分的感动。

试驾过的人首先被感动到了,正是因为此,我们才认为“型格”有望成为和“雅阁”一样的强势车型品牌。

青主按

为热爱而生

今年前11个月,轿车销量榜前10名中就没有一款真正意义上的运动轿车,清一色都是家用属性较强的车型。若将范围扩大至前15名,也只有宝马3系一款属于运动轿车。

一方面当然是市场的原因,但另一方面恐怕则是我们还缺乏真正足够优秀的运动轿车——这是门槛极高的一个车型品类。

与一般的家用轿车相比,运动轿车需要有更强的动力、更精湛的操控,而与性能车相比,又需要具备更好的驾乘舒适性,以及更全面的功能。在满足这些更高阶的需求之后,售价还不能高,否则就会“叫好不叫座”。

这么看来,造运动轿车是一件吃力不讨好的事情,广本为何要自找苦吃?

(广本目前每一款轿车产品销量都处在细分市场前列,他们现在需要的,已不是一款单纯走量的车型,更是一款能锐化品牌形象的产品。)

事实上,当许多车企都把销量、利润视为最重要的KPI时,广本最看重的却一直都是品牌。

什么是品牌?品牌就是全部用户认可的总和。而认可到极致就是热爱。

选择运动轿车的可能确实是相对的少数,但他们买车并非完全出于功能性需求,更多的是出于热爱。许多飞度车主会花重金把爱车打造成一辆“合法上路的赛车”,这就是一种热爱。

(在型格之前,飞度是本田粉释放热爱的最佳载体。)

(如今,型格为本田粉提供了一个更有魅力的选择,也让更多人粉上本田。)

热爱从来不是单向的,热爱用户的热爱,于是就有了型格。

型格的推出,显然并非单纯出于商业考量(否则应该就不会推MT版本了),更是对一款更纯粹、更极致、更高级本田运动轿车渴望的满足。哪怕有这种渴望的人只是少数。

(若仅从商业角度考虑,广本压根无需在型格身上作如此高的投入。)

在型格上,我们看到更多的是一种理想主义,在机会主义大行其道的当下,这显得尤其可贵。但当我们回顾广本过去23年的发展历程就会发现,他们每一款成功产品的背后都闪耀着这种理想主义的光辉。

不知不觉间,

一味追逐销量的,正在丧失销量;

而坚持理想主义的,份额却在一点点走高。

市场,就是如此奇妙。

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