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整个11月份，广汽讴歌又交出了一份极为难看的销量业绩，主力车型讴歌RDX月销量仅为221辆，同比下降54.43%，在SUV车型中排名第228名，却占到了广汽讴歌整体销量的51.88%。

两田一产的高端品牌，讴歌自然与雷克萨斯无法比拟，略显纠结的英菲尼迪至少也有一定的保障，销量也是广汽讴歌的两倍有余。那么，同样在北美市场有着不错的发挥的日系高端品牌，讴歌在华为何如此水土不服？

讴歌用了十年的时间，才完成了从进口到国产的身份转变，并且也是推出特供车较早的豪华品牌之一，表面上看，广汽讴歌自从国产后，本土化之路走的还是比较坚决的，但问题恰恰也在这里，希望扎根于国内市场的豪华品牌，无不用心打造健康的产品结构，以丰富的车型满足国内消费者需求，但广汽讴歌至今仅三款车型在售，并且在产品上显得本土化不足。

以讴歌RDX，在CDX与TLX-L都没有掀起任何波澜的情况下，RDX竟然给出了32.8万到43.8万这样完全超出品牌定位的售价区间，而且与其他同类型甚至同价位车型相比，RDX直白点说，既不大，也不豪华，在配置层面也只能说是中规中矩，并且还缺乏品牌吸引力，试问如此产品，如何激起国内消费者的购买欲望？

本土化表现不足，除了表现在没有诚意的定价上，还在于产品阵营的薄弱，截至目前，广汽讴歌的产品选择面极为狭窄，产品更新迭代速率明显偏慢，就今年来说，广汽讴歌几乎没有产品层面的改款或换代。

如此慢动作，并非讴歌旗下产品已无改进需求，除了讴歌RDX，CDX明显豪华感不足，无论外观内饰设计均略显老气，双联屏设计，实际使用体验糟糕，屏幕分辨率差，车机系统也不太好用，另外，选材用料上的吝啬，让车型塑料感极强，因此，讴歌可以说完全不理解国内消费者心目中关于“豪华”的定义，再加上并网销售等一系列举措，大号本田的印象，挥之不去。

至于讴歌RDX，只能说表现稍好于同门师兄弟，有了那么一丝豪华车观感，但结合价格而言，只能说达到了及格水平，与同价位车型相比还是存有明显差距。因此，第二点本土化不足，表现在对豪华感的把控，与消费者的期望值存在偏差。

第三点，则表现在终端的傲娇上，广汽讴歌目前在终端市场颇有些骑虎难下的姿态，既放不下脸面给足充分的终端优惠，而品牌力又撑不起坚挺的价格，关于这一点，倒是与其母体本田颇有相似之处，但问题是，本田在合资市场中有着绝对的话语权，打造爆款车型的能力强大，但同样的路数，放在讴歌上，显然走不通。

就销量来说，讴歌已经完全没有资格竞争二线豪华品牌交椅，更兼如今国内豪华车市场竞争激烈，消费升级趋势下都无法带着讴歌起飞，可见，广汽讴歌目前已经是站在了悬崖边，坠落或重生，已是身不由己。