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[汽车之家 专业评测]　　对于这样一台暴力性能机器，文字很难描述它特有的魅力，因为它不像一般的性能车。我想多数人看到它，在眼睛中投射出那一抹红色之后，都会被深深吸引并无法自拔。谈到第一印象，只是会觉得，这样的事物离自己太遥远，毕竟它是限少数人，且足够孤傲的限量版车型。对于能够拥有它的人来说，是多么幸福的一件事情。

今天的试驾环节，依然是在封闭场地进行，并且车辆是内部工程测试车辆，具体性能表现仅供参考。

◇阿尔法・罗密欧Giulia(参数|询价) GTA/GTAm存在的意义

为了致敬Giulia Sprint GT车型，阿尔法・罗密欧Giulia GTA/GTAm共生产500台，国内限量供应40台。GTA 代表Gran Turismo Alleggerita，诠释了高性能、轻量化路线，将公路性能做到极致状态。

◇动力系统

动力系统，升级后的2.9升V6双涡轮增压发动机，可以输出540马力，带有Launch Mode功能，0-100km/h加速时间为3.6秒。针对发动机冷却系统以及内部活塞强度进行了全面强化，用来换取更加稳定、高效的性能输出。

◇行驶感受

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说真的，这部V6发动机的声浪没有让人惊讶的表现，即使在天蝎排气的装饰下。怠速、中低速状态下的声音质感比较单薄，甚至有一些廉价感。随着转速的攀升，发动机高负载状态所带来的声音质感被释放出来，排山倒海的涡轮工作声音，似乎要将车辆周围的空气，全部消耗殆尽一般。

而此时，正在紧紧握住方向盘的驾驶员，被强大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目视前方。伴随着脑后高亢嘹亮的声浪，以及变速箱换挡不时的冲击，一次次的冲向最晚的刹车点。

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说到底，这台发动机的工作质感没有任何瑕疵可言。中低转速绵密的扭矩输出，不会令人觉得动力系统有任何迟滞感，随叫随到的油门响应，可以尽可能满足驾驶员对动力的需求。

转速超过3000rpm之后，540马力瞬间就可以突破后轮的抓地力，每一次出弯加速都会脚下留情，敬畏之心让人保持理智。敏感的车身的动态，对于驾驶员的胆量要求真的非常苛刻，全神贯注、保持精神紧绷，是对它最基本的尊敬。

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8AT变速箱表现顺滑依旧。没有DCT变速箱的粗暴顿挫，一切都是顺其自然的感觉，这样的性能表现谈不上有多优秀，但是也没有太多槽点去质疑。对于性能表现，升降挡速度都很迅速，绵密的反馈令人满意。

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底盘设定有真功夫，GTAm的前轮轮距加宽25mm，后轮距加宽50mm，并且重新设定了前后悬架的弹簧、摆臂以及衬套，让车辆在高速弯角的入完与弯中平衡性能更加出色。

空气动力性能，大尺寸后尾翼具备四种角度调节，让车尾下压力的选择更加自由。主动前扰流板同样具备40mm的调节范围，针对车头下压力的帮助更加明显。而底盘的流线型设计，形成抽气式工作方式，增加车辆行驶时的地面效应，对于整车的下压力帮助尤为明显。

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在凯择赛车场，能够很好的感受到底盘所带来的性能表现。首先，普通版本Giulia的转向手感就一直颇受好评，轻盈的转向阻尼手感配合极具锐度的指向表现，让驾驶员每一次转动方向盘，都能亲身感应到车头的动态反馈，最为真实、直接的传递出来，这种感觉确实无可挑剔。

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来自Bilstein的避振器，具备3段阻尼可调功能，较为硬朗的支撑表现依然是高水准表现。纵向支撑没的说，加速时的俯仰抑制非常出色，车身的动态基本可以维持在较为平直的状态。重刹时的前桥纵向支撑同样出色，车身的动态反馈速度非常迅速，瞬间就可以完成凌厉的重心转移动作，所以针对车轮在极限操控下的动态性能表现，是非常直观且积极的。

面对横向G值的撕扯，悬架系统同样表现出非常强悍的一面。横向支撑性表现如何呢？在凯择后半段的连续弯角处，优异的表现在这体现的淋漓尽致。只要你有胆量做出较大惯性的重心转移动作，底盘凌厉的反馈就会立刻给予反馈，出现快速的重心转移滑动，这种沟通感完全是顶级享受。

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此外，我们试驾的车型选配了后排防滚架，所以这台车是标准的四门两座状态。外加后备箱的两根横向拉杆，在第一次把它开上赛道之后，就能感觉到它那无与伦比的车身刚性，车身紧绷的状态就像是肌肉硬汉一样。针对这样的表现，你甚至能感觉到车辆每一个车轮的位置，这种感觉更像是硬核轻量化跑车甚至赛车的样子。