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自长城3.0T V6发动机推出后，网络舆论基本是一片好评，首次搭载的坦克500，热度也相当高。此前新车给出的预售价是33.5-39.5万，计划在年底前上市，2022年1月底前启动交付。

长城3.0T V6涡轮增压发动机

坦克500

实际上，在长城之前，自主阵营的红旗，2019年就已经推出了自研的3.0T，目前搭载在红旗HS7和H9上。也就是说，论资历和市场成熟度，红旗3.0T是要比长城更胜一筹的。

红旗3.0T V6机械增压发动机

红旗HS7

红旗H9

然而，先出道的红旗3.0T至今都没能得到大家的肯定，甚至还备受争议和质疑。那么都是国产自研3.0T，为何红旗和长城会遭受国人区别对待呢？下面小编就来跟大家探讨这个问题的本质。

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发动机来源问题

红旗的3.0T型号为CA6GV30TD，虽然从诞生之初，就被官方强调是“自主研发”，但很多人都认为该发动机的技术，是来自奥迪上一代的EA837 3.0T发动机，原因主要有两个：

1、两者的结构相似，都采用了顶置机械增压的布局，都是60度夹角V6的缸体设计。数据上，红旗的3.0T（HS7）最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，与上一代搭载在奥迪Q7的3.0T（245 Kw/440Nm）非常接近。

红旗CA6GV30TD 3.0T（机械增压）

奥迪EA837 3.0T（机械增压）

2、奥迪和一汽合作紧密，而红旗又是一汽的品牌。鉴于这层关系，大家觉得红旗或是买来奥迪EA837的知识产权（目前奥迪用的是EA839 3.0T涡轮增压），最终才研发出了自己的6缸引擎。

正是由于网上流传的各种说法和猜测，加上官方并没有就此事作出回应，所以外界对红旗3.0T才会一直存在争议。反过来看长城的3.0T，在来源问题上，就基本没有什么绯闻，而且官方对该发动机的各项技术指标，也是很乐意公开宣传，给人一种“真金不怕火炼”的感觉。

实际上，关于长城3.0T，网上已经发酵很久了。早在2014年长城就展示了一台自主研发的3.0T直列六缸发动机，不过由于某些原因一直未能落地。虽然如今直6变V6，但它的到来，也算是弥补了很多人曾经的遗憾，情怀加分。

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发动机技术和水平

长城3.0T比红旗的风评更好，还有一个原因是它的后发优势，其发动机技术更主流，数据上也要比红旗的更好。先区分下，红旗3.0T进气方式采用的是比较少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。

而长城3.0T采用的是涡轮增压，还是双VTG涡轮增压器，它可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。从数据来看，长城3.0T在1500转就可以爆发出最大扭矩，而红旗3.0T则要到3000转（红旗H9是2500转）。

VTG增压器

此外，长城3.0 T采用米勒循环，有目前比较先进的350bar直喷+气道喷射的双喷射系统，热效率达到了38.5%。而红旗3.0T采用奥托循环，热效率不明，喷射系统是200bar的缸内直喷，技术上要差点意思。

而由于调教的不同，红旗3.0T分成两种性能，不过即使是最大248kW/445N·m的动力数据，也不及长城3.0T的260kW/500N·m。

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品牌技术影响力

在小编看来，大家对长城和红旗3.0T的不同态度，还跟品牌的技术影响力有关。长城不用小编多说，不仅有着独立的动力供应商——蜂巢易创，还是首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。

而在3.0T之前，长城的4G15、4B15、4C20、4N20等自研自产发动机，就已经广泛应用了。此外还有7DCT、9DCT、9AT等变速箱产品，这些技术成果，逐渐让公众肯定了长城的研发实力。

而红旗，它的发动机储备其实算是国内顶级的，除了3.0T，还拥有包括6.0L V12自吸、4.0T V8双涡轮增压、2.0T高低功率涡轮增压，1.5T涡轮增压等。可前两个距离老百姓太远了，中小排量又还没铺开，应用程度远不如长城。

而且众所周知，很长一段时间，红旗在行业给人的标签就是：价格高、神秘、销量不高。2018年它实行“官转民”战略后，很多人才算开始了解红旗的技术。也就是说，相比于长城技术的循序渐进，红旗会给人一种“跳脱”的感觉。

写在最后

值得一提的是，红旗全新一代V6发动机已经试制成功，最大功率340 kW，最大扭矩600 Nm，性能提升明显，已经超过了目前长城的3.0T（260kW/500N·m）。

而当前能自产自用3.0T发动机的国产品牌，也就红旗和长城两家。大家也没必要去纠结它们孰强孰弱，站在整个自主阵营来看，其实都算是“国货之光”。至于各自的获取方式如何，或许变得不那么重要了。