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对东风雪铁龙凡尔赛C5 X（以下简称凡尔赛）表示失望的，那也是活该你失望。

估计你我身边都有这样的朋友，对凡尔赛现在的表现表示失望，失望的原因，不外乎凡尔赛并没有想象中的那样一飞冲天，脑袋一下就顶破销量天花板，如果这也算罪过，那2020年会有太多的车型需要被拉出去，处以极刑。

凡尔赛是法系崛起的希望，是雪铁龙成败的关键，这种论调前段时间一直飘荡在网络之中，再加上厂家对凡尔赛寄予厚望的宣传，让一大票的网友神奇的相信了，凡尔赛必须上市就“爆”，否则，法系车已经没了出路。

如果小说要这么写，肯定会好看，一个被逼入绝路的势力，家族中突然崛一位少年英豪，是千年不遇的练武奇才，凭借一己之力挽大厦之将倾，扭乾坤于旦夕。

但如今的中国汽车市场中，肯定不会出现这样的场景，不仅凡尔赛成不了秘密武器，任何品牌的任何车型，都成不了这样的秘密武器，靠一款车型扭转整个品牌的颓势，如果你信了，那就活该你失望。

失望过后，就有很多人开始踩低凡尔赛，认为凡尔赛成不了法系车崛起的希望，这个我承认。但话说回来，法系车的销量能否再次崛起，肯定不是一款凡尔赛的成败就能决定的，凡尔赛不是秘密武器，起不到出奇制胜的效果，但它能作为一面旗帜，指引雪铁龙，乃至法系车冲锋的方向，方向选对了，成功的机率机会提升。

所以说，我们看凡尔赛，不能以一个法系救世主的标准来衡量它，它就是一款车，一款与其他法系品牌设计完全不同的车，代表的是法系设计的一个新方向，衡量凡尔赛是否成功，要纵向的去比，不能横向比，也就是说，凡尔赛式的法系设计语言是否成功，要看法系车这段时间的销量，同比，或者是环比，是否有了增量，增量了多少，而不是拿着凡尔赛和本田雅阁，和丰田凯美瑞，和大众帕萨特去比，都说车市如战场，但商战是一个漫长的过程，向来不是两车相逢，刺刀见红，打不过的败者就意味灭亡的局面。

我个人的看法，凡尔赛对于雪铁龙来说，是一次探索，只要与自己相比，有明显的提升，就说明这个方向是对的，品牌也会沿着这个方向继续走下去，经过日积月累，量变导致质变，最终获得成功。当然，我不是说雪铁龙就一定能成功，只是简单阐述雪铁龙要走的路。

我们来看看凡尔赛的到来，为法系车阵营带来了哪些改变，11月份，法系车销量过万，做到了1314辆，环比10月份，也有38%的增长，而其中凡尔赛11月份的销量为4570辆，贡献了整体销量的三分之一以上，这个销量比雪铁龙C6、雪铁龙天逸，再加上标致408的整体销量还要多，地位之重要可见一斑。这充分说明，凡尔赛相比其他法系车，更受中国消费者的欢迎。

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可以预想，有了凡尔赛的经验，法系车肯定会循着这条路，继续走下去，把自己的优势发扬光大。凡尔赛的作用，被充分的体现出来。当然，凡尔赛肯定还有不完善的地方，还有需要继续努力的地方，再重申一下我的看法，不把它当成是法系车反攻汽车市场的秘密武器，它只是一面旗帜，代表法系车未来的主攻方向，仅此而已。