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对于一台电动车来说200km的纯电续航确实太少了，但如果是一台插电混动车型这个数据就已经超过了目前大多数同类型产品，这是接触了魏牌摩卡DHT-PHEV版之后给我印象最深的地方；不仅如此，由于摩卡DHT-PHEV的定位要高过玛奇朵，所以同样是出自柠檬混动平台的两款产品在配置与性能表现上也相差甚远，从官方给出百公里4.8秒的加速成绩就不难看出摩卡插电混动版表现要更为强势，但如果开的是一台没电的插电混动摩卡DHT-PHEV能打几分呢？

本次我们试驾的是摩卡DHT-PHEV的高性能电四驱版，1.5T加前后双电机的组合官方给出了4.8秒的加速成绩，而在纯电续航方面官方也给出了最大续航可达到了204km，高性能版也能达到175km这样一个参数，这可比很多市面上同类型产品续航（普遍续航在100km）都要多，但在驾驶过程中我们遇到了一个特别尴尬的情况，试驾车只有5km的纯电续航，没电的插电混动会有什么表现，我硬着头皮试了试。在试驾之前先来了解一下这台车的基本情况。

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提供快充和慢充，纯电续航204km

摩卡插电混动版和燃油版相比外观没有明显区别，中型SUV的定位轴距达也达到了2915mm，车身长度依旧是4875mm；从外观来看配置上带有LED大灯，并且还提供激光大灯选择，而整车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达和4个环视摄像头、一个感知摄像头，搭载了NOH高速智能领航辅助系统，在智能驾驶辅助和主被动安全方面较为丰富。

在充电方面摩卡DHT-PHEV同时提供快充与慢充两种，支持60千瓦快充，从10％-80％需要35分钟。值得一提的是工程师为这台车提供了39.67kWh的电池，对于一台插电混动车型来说足以支撑它更远的纯电续航，相比起市面上很多只有100km左右的插电车型来说，摩卡DHT-PHEV的日常表现会更好一些。

内饰方面摩卡DHT-PHEV提供了四块屏幕，其中尺寸最大的多媒体显示屏为14.6英寸，尺寸最小的则是液晶表盘，在仪表的右边显示驱动形式和纯电续航等参数，尽管尺寸比较小，但由于配备了AR HUD抬头显示功能上并不会少。车机系统在功能上不用做太多介绍了，大家都已经熟悉了，内核搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，有了好猫的前车之鉴，我觉得这次应该没问题了吧。

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动力总成：官方百公里加速仅4.8秒

摩卡DHT-PHEV搭载的是一台最大功率115千瓦的1.5T涡轮增压发动机，采用米勒循环、VGT增压器以及缸盖集成排气歧管技术，喷射压力达到了350bar以及11.8高压缩比等技术来提高燃油效率，另外配备的前电机最大功率130千瓦，后电机135千瓦，三元锂电池包的能量密度为39.67kWh，官方百公里加速时间为4.8秒，纯电续航最大可行驶204km。变速器方面，高集成的DHT变速器有两个挡位，发动机可以两档直接驱动，减少动力传递损耗，分别作用于提高整车加速性能或提升经济性。

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插电混动没电了：动力大打折扣

我相信大多数购买插电混动车型的朋友最关注的一个数据就是动力表现，摩卡DHT-PHEV能达到了4.8秒的官方加速成绩也得益于1.5T+双电机的动力组合，但我拿到手中的试驾车竟然是一台空电5km续航的试驾车，这就让我比较费解了，那正好接着机会先和大家说说亏电时它的表现。在体验过程中发动机几乎全程启动，而在亏电状态下车辆还是可以保持混动驾驶模式的，当你全力加速时电动机也会辅助动力和发动机共同驱动，但是感觉和1.5T动力的车型并没有什么区别，油门很轻，不急加速电机几乎不会介入，没有电瞬间感觉就很掉价。

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没电四驱变两驱，爬坡难

电力储备充足和亏电两种情况下的驾驶品质是完全不同的，在亏电情况下加速肯定也达不到百公里5秒的成绩，尤其是发动机不能专心提供动力，同时还要转换一部分能量进行充电，对于1.5T动力的负荷也会加大；不仅如此，包括电四驱系统在亏电情况下也会失去效果，在测试中我们就遇到同样是摩卡DTH-PHEV车型储备电量足够爬坡很轻松，但我驾驶的这台亏电车就无法完成较大角度的攀爬，也就是说没有电它就是一台1.5T的两驱车。

在不通过外接充电的情况下，车辆自行给电池充电是一个比较漫长的过程，如果在日常使用中亏电自行充电的效果并不明显，这和大多数PHEV车型的表现几乎相同，但如果是高速的情况下充电效果会好一些，因为摩卡DHT-PHEV的驱动逻辑也是倾向于高速用油，市区用电，所以高速的充电效率肯定也要更好。当然，在配备了快充接口的情况下这台车完全可以当做一台电动车来使用，毕竟204km的纯电续航用来代步还是完全足够的。

由于试驾车没有电的原因我并没能在电力充足的情况下长时间驾驶这款车，但是在场地换乘之后体验了一把0-100km每小时加速，从体感来说它的加速状态并不暴躁，不像是5秒的加速水平，实测数据可能要等以后评测体验了。

关于油耗：

厂家给到的百公里亏电油耗为6.3L，由于条件有限实际亏电油耗还要等以后测试给出结果，但插电混动相比单纯的1.5T动力确实会省一些，即便是亏电电机还是会起到一定的动力辅助作用，能省多少就要看路面情况而定，因为我试驾的车辆跑了200km/h的高环和其他测试项目之后，行驶21km平均油耗已经高达16.5L百公里，百公里电耗40kWh，所以不能作为日常使用参考。

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操控很舒服，配电控主动悬挂

摩卡DHT-PHEV前后悬挂采用铝制下摆臂拥有更低的簧下质量，能有这样的设计也对得起豪华的定位了，而更好的材质应用也确实让操控表现更为灵活自如，车身比较轻盈并没有负重的感觉，以城市SUV的标准来衡量它的操控感觉确实足够灵活舒适。当然，配备电控主动悬挂是底盘技术的一个亮点，理论上来说可以减少路面颠簸感，而在转弯时保持悬挂韧性和支撑力，从实际的表现来看除了转向力度有所变化，悬挂反应的效果并不明显。

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结语

作为插电混动摩卡DHT-PHEV拥有同级别中更高的续航，而如果真如官方所说百公里加速能达到4.8秒性能上就真少有对手了。但作为搭载1.5T的插电混动，还是中级SUV，据说试驾的高性能电四驱版售价要在30万左右，那它的价格就不美丽了，这个价格的产品有理想ONE、领克09，这可都是中大型SUV，即便是保守派依旧还有汉兰达可以选择，所以摩卡DHT-PHEV的定价真的要好好考虑。