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世界上，只有两种混动系统，一种是本田、一种是丰田。

而到了今年，关是自主品牌就有4种混动技术：吉利雷神技术、长城DHT混动、长安iDD混动技术以及比亚迪DM-i超级混动技术。其中比亚迪超级混动技术为插电混合式动力，我们不做详谈。都说丰田和本田这两种混动技术把“路封死”，那国产混动技术是怎么起家的呢？

长城柠檬DHT变速箱

吉利雷神DHT Pro

先说一点，本田和丰田的混动技术，在一些双擎版本的配置表上我们能看到这样一栏，变速箱均采用E-CVT无级变速箱，但实质上仅有本田是用透了CVT无级变速箱。而国产奇瑞、长城、吉利则均采用的DHT变速箱，DHT则是一台混动系统专用得变速箱。

这里的DHT变速箱并不是DCT（双离合变速箱），很多人都将这两者经常搞混。

要讨论国产混动技术原理和双田的区别，先说说本田和丰田的混动技术。首先你要明白一点，丰田THS混动系统和本田i-MMD丰田推出之际，就只有一个目标：省油。

组成器件

丰田在研发THS混动系统时，有一个不可动摇的专利技术：那就是行星齿轮组。既然讲究油电混动技术，那么油什么时候供给发动机、油什么时候给电机充电、什么时候介入驱动工作都是需要行星齿轮组来完全，简单来说，它最主要的工作原理：合理安排油电分配。

起步时，由电机主要驱动

加速时，发动机和电机一起工作

低速用电机驱动，中高速用发动机和电机共同驱动。电池没电时，行星齿轮组分配发动机的动力输出从而给电池充电，这就是丰田的混动技术，也就是说电动机在任何情况下，都是一个工作的状态。

减速或刹车时，转动的车轮带电机发电，动能变成电能，回收到电池里。

而本田的i-MMD混动系统的主要部件就是E-CVT，本田的混动系统就是通过E-CVT来分配发动机和电动机的动力。而与丰田不同的是，电动机只有在低速情况下才工作，中高速情况下，发动机直接介入工作，直驱模式情况下能满足更大的动力需求。

尽管从账面上来看，相同价位情况下，好像选一直在工作的电动机的丰田会好一点。但是拿丰田凯美瑞和本田雅阁的油耗做对比，两者相差无几。但整体的驾驶感受来说，中高速有电机的加持，静谧性和提速的平顺性显然丰田会更好一些。

DHT混动变速箱由两个电机组成，分别是主驱动电机（TM电机）以及负责发电和管理发动机的GM电机。TM电机直接连接车轮，无论在任何车速情况下，TM电机都负责驱动的作用。所以来说，TM电机的功率要大、转速要足够宽。在选择国产混动技术时，TM电机很重要。

GM电机与发动机刚性连接在一起，中间有一个离合器隔开。当离合器断开时，TM电机直接驱动车轮，发动机为GM电机发电。当离合器闭合时，GM电机和发动机介入车轮工作。也就是说，离合器的断开或者闭合，取决于车辆需要多快的车速以及踩油门的深浅程度。

本田i-MMD系统

整体的原理和本田i-MMD有相似之处，特别是GM电机的介入时间非常关键。那么区分DHT变速箱的平顺性及好坏的话，还有DHT变速箱的档位数不同，比如长城的柠檬DHT架构下，变速箱最大可达到2挡的切换。吉利雷神混动系统，就声称其变速箱能达到3挡的切换。而奇瑞的基于双电机驱动的构型基础，拥有全球最多的11个组合挡位。

从原理来看，DHT混动专用变速箱也并非所谓的“半吊子”，工作原理有逻辑，并且与本田I-MMD有相似之处。目前无论是长城、吉利还是奇瑞所使用的混动DHT变速箱，八九不离十离不开原理，更重要是长时间的实践以及第一时间的驾驶体感测试，才能判断好坏。

话说回来，国内的DHT混动变速箱的鼻祖还是上汽的EDU电驱变速箱，但要论国内突飞猛进的起步，还得是今年。但论成熟程度来说，小编会更推荐丰田和本田这两套混动技术，毕竟有长时间的实践做垫底。虽说长城柠檬DHT变速箱已经上市一段时间，但短时间的试驾并不能代表耐用性，怕吹得太高，现实摔得就越惨！