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春风700CL-X无疑是当下国产复古车型中的爆款，不但有颜有料更有好价。其实春风近两年来频出爆款的重要原因，很大程度上要归功于出色的设计，从250NK到250SR奠定了春风新时代运动化车型基础，700CL-X则确立了春风复古产品未来的发展方向。早在2019年米看车展前夕，春风就将700CL-X推到消费者面前，在具备现代运动复古特点的同时，还赋予了HERITAGE、SPORT、ADVENTURE三种细分风格。去年700CL-X HERITAGE上市，我们也在第一时间体验到了这款全新风格车型的魅力，今年700CL-X SPORT也如期而至，虽然以“SPORT”为后缀，但它却给予了我们一个全新的运动理念，这种复古与运动的极致合体，让这款车每时每刻都在挑逗着我的驾驶欲望。

700CL-X SPORT自带一种浓郁的Cafe Racer气场，作为复古车型中大家最爱的改装风格之一，Cafe Racer也绝对算的上是将运动与复古结合最为完美的改装方案。如今700CL-X SPORT通过公路轮组和低矮的车把，尽可能的将车身姿态放低，增加战斗感。

没有了大轮组和视觉上的纵向延伸，700CL-X SPORT似乎在视觉上比700CL-X HERITAGE小了一些，但实际的重量却有所增加，整备SPORT整备质量来到了205kg，而HERITAGE版只有196kg。具体什么原因导致的增重，这一点我们放在后面说。

其车身尾部设计基本与HERITAGE版本相同，虽然同样是流行的短尾风格，但SPORT版独有的单座驼峰起到了画龙点睛的作用，进一步提升了整车的运动感。

大灯是整个CL-X家族的设计灵魂，与以往传统复古车在圆灯内部结构做文章不同，CL-X系列的单灯外侧增加了“X”型日行灯灯组，为了进一步增加与HERITAGE版本间差异，大灯边缘还增加了荧光黄色线条勾勒。在功能性上，大灯部分除了采用LED光源外，还结合了自动大灯技术，通过传感器感知环境亮度变化，自动控制大灯开启。

尾灯部分与大灯相呼应，同源取自CL-X的后缀“X”元素为设计基础，整个灯组采用嵌入尾部的方式安装，最大限度保证了街车的运动感造型，不过可惜的是HERITAGE版本尾灯上部的“X”浮雕装饰被取代。

700CL-X SPORT座垫风格大变，为了迎合一些Cafe Racer理念，座垫被修改的更为平直，乘客位也被后驼峰替代，增加许多竞技感在里面。更为吸引人的一点是，车身大量仿碳纤维饰板加入，甚至有一种以假乱真的效果。

其实我个人非常喜欢HERITAGE版本上所使用的座垫，棕色皮质表面复古感觉非常浓郁，而黑色翻毛皮也显得质感十足。当然SPORT版为了突出运动调性，还是要使用这种带有白色缝线高支撑性座垫，为了进一步向着“SPORT”靠拢，座垫后部还采用了具有空气动力学特征的镂空设计。

下置挡泥板基本是现在所有主流国产复古车的必有配置，虽然这股风潮不知从哪年刮起，但看习惯了之后也并不觉得突兀，下置挡泥板的最大好处是能够将车身尾部完美的展现。

CL-X的“X”浮雕logo出现在车身多处，属前挡泥板上的最有质感。

CL-X系列辨识度最高的地方之一就是油箱部分，它的高强度铬钼合金钢管车架以最为直观的方式全部外露，主车架甚至将油箱包裹，不得不说春风的和设计师很有想法。

轮圈也是与HERITAGE版本区别较大的配置之一，SPORT版本采用了前后17寸铝合金运动轮圈，轮圈样式是不是有些眼熟？你想的没错，没错它就是和650NK上面的相同，单说外观的话肯定不如HERITAGE上的前18寸、后17寸金色轮圈那么惊艳，但这也主要是为了提升公路性能做出的取舍。

侧置短排气很难让人联想到它是原厂设定，尤其是尾部质感十足的铝合金装饰，更为其增添了几分运动感。

中国特色咖啡骑士

SPORT版本罕见的采用了分离把设计，大倾斜角度和低位设计满满的竞技味道，但和真正的仿赛相比，还是留有了一些街车应有的舒适度。为了不破坏车身整体造型，SPORT还罕见的使用了车把后视镜，小巧灵动低风阻算的上是上上之选。

新版本加入后，春风还是没有将CL-X系列仪表更换为彩屏的打算，但从实际使用的体验来看，这套单色液晶屏的清晰度，流畅度都堪称一流。同时在功能方面，CL-X系列还首次增加了行车电脑显示，能够直观获得油耗、续航等重要行车数据。

电子节气门的加入让春风自古以来期待的驾驶模式终于成为现实，目前CL-X家族的两款车型均搭载了骑行模式，分为E Mode和S Mode，可以理解为经济和运动模式，两者间的区别也第一次可以通过骑行感受出来。

定速巡航功能也是CL-X 系列的一大两点，在800MT之前，700CL-X 是唯一拥有此功能的国产车型。其实定速巡航功能在街车上并不是一个使用频率很高的功能，春风这样做我暂且理解为实在“炫技”。启动定速巡航需要满足几个特定条件，车速大于40km/h，且最大定速不能超过130km/h，通过手把上的控制按键进入巡航模式后，按下RES+/RES-可以调整定速时速，每短按一次可以增加或减少2km/h，长按可以增加或减少1km/h。

为了满足SPORT版本的运动化驾控需求，厂家为其匹配了一套高规格刹车系统，Brembo直推上泵绝对是为你增加刹车手感的利器，即便它不是RCS系列。

弧形水箱能够在有限的空间内，最大限度的提升散热面积，这也是高性能车中常用的设计方案。

悬挂系统同样让人挑不出问题，SPORT版原封不动的继承了HERITAGE版的整套悬挂系统，在同级别同价位车型中，这套由KYB提供的全可调减震也达到了一线水准；前部的41mm倒叉具备预载调节及高达20段的压缩、回弹阻尼调节功能。

为了获得更佳的驾控和舒适性，后部减震加入了多连杆结构，同时具它也备预载和回弹阻尼调节功能。

上面我们已经提到SPORT版本对刹车系统进行了大幅升级，相较于HERITAGE版本的西互产品，SPORT版本全部更新为Brembo制品，其中前刹车不但更新为双盘，还搭载了Brembo旗下最新产品Brembo Stylema卡钳，后部则是我们常见的对向双活塞卡钳。

配置依然是同级No:1

SPORT版本座高较HERITAGE略低，795mm的座高是相当亲民的设定，而座高也正是绝大部分国产车设计的首要目标。SPORT版本主要的差化是驾驶员坐姿，分离把和坐垫区别让驾驶员姿态更为激进，能够找到一些跑车的驾驶感觉。

相信经过一年多的沉淀后，几乎没有还会认为它是简单的由650双缸发动机扩缸而来，其中的轻量化活塞、涨断连杆听起来是不是有点耳熟，是不是和KTM某些车型类似？这其中的奥妙我只能推测，但除了轻量化以外，SF-SC滑动离合器和发动机抑震技术都是能够有效提升驾驶质感的技术。

距离上次在工厂试驾700CL-X HERITAGE版已经过去一年有余，中途经历过一次官方的电子油门升级，说到这里就要提到我试驾“初代”700CL-X的一些感觉，当时首批试驾车的确存在低挡位下的油门迟滞问题，但电子油门的响应可以通过程序升级，所以在今年年初，春风官方针对油门问题提供了解决方案。

说完了电子油门的来龙去脉，接下来就说说它的感受。从动力层面上来看，55kW（74.7马力）/8500rpm的最大功率和68Nm/6500rpm的最大扭矩比较亮眼，实际加速感受在优化后的电子油门上体验更佳，电信号的指令传达让油门开合灵敏让动力迟滞最小化后，我脑中涌现了三个字“高性能”。

极佳的动力表现会掩盖掉很多小问题，中高转速下的小震动也会被加速感带来的肾上腺素所过滤掉，和之前的650NK相比，这台动力总成真的是春风向前迈进的一大步了。

肉眼可见的紧凑感让700CL-X SPORT给人一种“看上去就好骑”的感觉，16.5kg的紧凑车架和6.7kg的后摇臂，虽然不能让你从数据上获得到什么，但只有让它动起来的那一刻，才能够感受到看着好骑实际驾驶也好骑的双重快乐。SPORT版和HERITAGE版本间坐姿差异并不会在驾控感上体现的那么明显，但前者明显会让驾驶员获得更多激进驾驶的欲望，而且灵动的车身和支撑性足够的悬挂也能够实现驾驶员的意愿。

说到悬挂系统，在这里真的建议大家去尝试摸索调整，毕竟厂家给你安排了可调悬挂，也不希望这个成本落空。最后再说一说Brembo全家桶，与其说它是大卖点，不如说这套刹车系统才是700CL-X SPORT专属，最新的Brembo Stylema卡钳和直推泵真是带来了相当出色的手感，够线性也够制动力，能够如你所愿的刹停，大陆ABS系统更是能够在紧急时刻及时介入，这一次春风的刹车做到了无可挑剔。

总结：

春风700CL-X系列的推出完成了自我蜕变，我认为它比800MT更加重要，电子节气门的出现彻底改变了国产车的游戏规则，毕竟在家家都能用KYB、Brembo堆料的年代，有实力向技术发起挑战的自主品牌并不多了。让我们再来说回主角700CL-X SPORT，它作为优化ECU后的产物，之前的诟病彻底消失，整车的骑行质感也进一步向进口车靠近，以至于我觉得它在这个价位中很难找到竞争对手。如果你问我它和HERITAGE版本如何选择，那我只能和你说看外观，喜欢什么样的风格就凭感觉去买，毕竟两款车的差距，并不能通过一套刹车系统来颠覆。

HERITAGE SPORT随心选准没错

春风700CL-X SPORT基本参数