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不可否认，每款产品在正式交付前，都进行了成百上千次的测试和调整，消费者拿到的是“合格”的、工程师们认为“适合我们”的产品。然而从消费者的角度来看，我们在这个过程中并没有太多的话语权。

随着信息时代的到来，越来越多车企更加看重消费者的意见，信息获取渠道从一开始的社会调查，演变成第三方论坛、粉丝社区等等多个平台。不可否认，现在推出的新车在实用性、用车体验以及驾乘感受上确实更符合消费者的需求。

12月26日，智己汽车首款智能轿车智己L7首批200台Beta体验版正式下线交付，下线后的智己L7 Beta体验版完全符合在公开道路上驾驶的法律法规要求，但和其他车企不同的是，这些车型的交付对象是系统测试用户，并通过9个都市真实使用场景的数据验证，对用户体验和产品软件系统的智能化性能进行精调，同时还对产品的感知系统、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的最优标定。

换句话说，智己L7要在系统测试用户体验之后，再开启大定环节。官方将这种全新的交付方式称为“数据煲机”，认为此举能确保智己L7在正式交付前就能成为深度智能车的高质量交付标杆。

暂且不看产品的实力如何。这种全新的产品开发模式和手机圈很像，在正式发布系统之前，官方会邀请多个用户加入到全新系统的内测中，获取最新的用户反馈，及时对BUG进行修复。轱辘哥认为，“数据煲机”是智己注重用户体验的表现，同时也体现出对产品品质的自信，而这种全新的开发模式或许在2022年被众多车企竞相模仿。

22个月可以打造出怎样的产品？

从2020年3月智己L7正式立项再到首车下线交付，智己汽车只耗时22个月便完成了整个开发过程。当然，快并不能让消费者买单，又快又好才是真正的“流量密码”。

据了解，智己L7的底层创新是行业首用的四大全新产品架构，其中包括提供四轮转向和四驱驱动的iO原点高端纯电架构、支持整车深度OTA的全新一代域融合中央计算数字架构、带来场景式智能交互体验的SOA原子化软件架构，以及更智能的IMAD智能驾驶系统。

智己L7作为一款智能轿车，其产品架构的研发自然是开发的核心攻关难点。智己汽车则通过边设计、边开发、边集成、边迭代”的方式压缩开发周期，并联合斑马、技术中心等合作伙伴提升开发质量和效率。官方称在过去的一个月内，智己L7的架构软件已经迭代了88版，平均每3天完成一版智驾功能软件的迭代，智己APP也实现了两周一迭代的更新频率。

最终，智己L7在智能化领域可以实现“最像人”的智能驾驶表现、全域深度OTA，以及智能场景“跨域融合”，也就是各种路面信息的跨屏显示，驾驶者开起来也会更安心。

数据强悍，智己L7的对手会是谁？

官方将智己L7定位为“性能旗舰真智能轿车”，因此除了要求产品要智能，还得足够性能。凭借iO原点高端纯电架构的布局设计，智己L7实现了50:50的轴荷比，搭载了四轮转向技术和四轮驱动系统，同时底盘还经过F1威廉姆斯大师级调校。

数据方面，智己L7搭载前后双电机，账面数据为425kW/725N·m，百公里加速只需3.87s，可以实现10次以上连续弹射，80km/h以上的麋鹿测试，两驱版和四驱版的续航里程分别为708km和615km。此外，在轻量化Brembo高性能制动系统和专属定制倍耐力P Zero高性能轮胎的加持下，制动距离低至32.69m，为同级最短。

值得一说的是，智己L7在造型上的数据也非常吸引人。官方介绍，新车风阻系数低至0.21Cd，长宽高分别为5098/1485/1960mm，轴距为3100mm，定位为中大型纯电动轿车，车身重心为490mm，要比同级燃油车型降低60mm，更低趴的车身营造出更浓厚的战斗气息。

从市场的角度来看，智己L7最直接的竞争对手应该是比亚迪汉、极氪001和蔚来ET7。比亚迪汉的三电系统在市场上有不错的口碑；极氪001在性能和操控上则相对比较出色；蔚来ET7的智能化和续航里程则有明显优势，智己L7的竞争压力不小。但要想打败这三位竞争对手，智己L7则需要好好利用自己的后发优势，通过独特的“数据煲机”方式进行上市之前的调整。

轱辘哥有话说

四大全新架构的使用，以及“数据煲机”的全新开发模式，使得智己L7又快又好地完成了交付。不过，如今已经有不少车企在高端新能源市场布局，智己L7的入场似乎有些姗姗来迟，作为后来者的智己L7如何在激烈的竞争中博取生机？而且，智己L7很多全新的功能，在量产车上的体验是否依然出色？这一切还是未知数，我们不妨期待下新车明年上市后的表现。