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我们正在见证一个巨大变革下的时代！

山雨欲来风满楼，这张11月份中国市场20万+新能源轿车销量排行榜，就已经让人嗅出了汽车大变革时代的烟硝味儿。

在TOP10车型里，中国品牌占据了半壁江山，其中，比亚迪汉、特斯拉Model 3和小鹏P7组成了第一梯队，销量遥遥领先后续的车型，拉开了很大的差距。

说实话，比亚迪汉的成功并不意外。作为一家在新能源领域耕耘了十三年之久的老牌车企，汉能拿下这样的销量，算是量变到质变的结果。

小鹏P7的异军突起，则带给世人更加深刻的思考。作为一款2020年7月中旬正式开启交付的新势力车型，仅仅用了不到一年半的时间，就跻身到了20万+新能源轿车头部阵营，成长速度不可谓不惊人。

一、小鹏P7赶上了新能源车市高速普及期

纵观中国新能源车市的发展历程，大概经历了以下三个时期。

在2018年之前，这是新能源车市的“怀疑期”。这个时间段的新能源汽车，不少是政策推动下的产物，相当一批车型诞生的目的并不是为了满足消费者的使用需求，而是为了补贴而来。可以想象，较差的使用体验造成了消费者对新能源汽车的疑虑，网友口中的“电动车＝电动爹”段子，就是一个缩影。

时间来到2018年和2019年，新能源车市开始进入“好奇期”，突出的指标数据是消费者的选购意向开始超过销量渗透率，新能源车市由政策推动变为市场这只看不见的手推动，大家开始觉察到新能源汽车相较于传统燃油车的优势，并且愿意接受它。

从2020年到现在，由于越来越多车企将新能源提升至顶层战略，加上充电桩等配套设施落地速度加快，以及新能源行业技术一日千里，新能源车市涌现出了越来越多性价比接近甚至优于燃油车的品质车型，本文的主角小鹏P7就是典型代表。这个时期的新能源车市，算是正式来到了高速普及期。

究竟是怎样逆天的速度？或许关键的新能源渗透率能说明问题。据乘联会公布的数据显示，11月新能源车厂商批发渗透率为19.9%，而自主品牌中的新能源车渗透率在11月达到了33.2%，不仅大幅高于整体市场水平，且再次刷新了其在乘用车中的市场占比。

按照每个月1.3%的渗透率增速推算，到2022年年底，新能源汽车的渗透率会达到35%左右。参考以往的数据，2015年我国新能源汽车零售渗透率才达到1%，到了2019年上半年，渗透率也不过是5%，而到2020年底，渗透率一直无法突破6%。如今高速普及期的渗透率以几何倍数增长，说明了消费者购买新能源的热情，被彻底点燃了。

基于上述现实情况来看，不得不说小鹏P7来的恰逢其时，赶在高速普及期上市的它迎合了用户的需求，就像你有故事我有酒一样，凑在一起可不就喝一宿嘛。

二、小鹏P7读懂了年轻人的消费心理

小鹏P7的走红，不只是站在了新能源车市高速普及期这个风口，更是Z时代年轻人消费趋势演变的一个缩影。

国内某知名研究院做过一项有意思的调研，在问及选哪个派系汽车品牌这一问题时，31.6%的受访者选择了中国自主品牌，认为其进步很快，尤其是在智能化和科技化层面更胜合资一筹。

这充分说明了一个现象，父辈们对合资品牌的执念在年轻人这里已经消淡很多，年轻人对汽车品牌的价值排序显然已经颠覆了以往。好比大众车天生自带高级感这个命题，或许在80后身上屡试不爽，但现在真的不管用了。

放在小鹏P7身上，其近八千台的月交付量，很大一部分是吸收了BBA的意向消费者，那些买“34C”的年轻人转投到了小鹏P7的怀抱。

笔者的大学同学阿伟就是其中的典型案例。本来准备咬咬牙买换代奔驰C级的他，在体验完小鹏P7后当场改了主意。在他看来，小鹏P7知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力，并且还很好看。

阿伟眼中的P7，就是软件定义汽车的代表，实力完全不逊色特斯拉。无论是智能驾驶，还是智能座舱，它都能让人深刻感受到科技的温度，并且，这样的高阶智能科技还在随着整车OTA升级不断强化。

用阿伟的话说，自己的这台P7已经开了有一年时间了，就连他老婆都用习惯了智能辅助驾驶功能，在驾驶时可以平稳行驶在车道中，面对有可能的追尾与加塞都能进行有效甄别和判断，大大缓解高速驾驶疲劳。假如让他们现在换回燃油车，说实话还真的接受不了。

可以肯定的是，类似阿伟这样的年轻人在全国范围内还有很多，而小鹏P7正是凭借着更懂他们的产品温度而持续圈粉。未来，还会有越来越多年轻人投入P7的怀抱，这几乎是可以预见的事情。

三、硬核产品力始终是小鹏P7破圈的资本

如果你认为年轻人放弃“34C”，转投小鹏P7的怀抱，仅仅是看重了智能辅助驾驶这样的差异化优势的话，那就图样图森破了。相较于父辈更宽的知识面获取渠道，决定了他们眼中的新能源汽车，应该具有更扎实的综合表现。

这么说吧，年轻人对于小鹏P7的整车综合素质同样有着严苛的要求，就好比关键的三电领域。在这里不妨以近段时间懂车帝对多款新能源车进行的冬季实测为例，更能说明问题。

直观来看，这次懂车帝的测试地点选在了内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，也就是“中国冰雪之都”，当天测试的温度为零下20度左右，这堪称新能源汽车的噩梦场，谁要是能在这里取得好成绩，那全国绝大多数地方都能把心放肚里行驶。

在40款参与测试的车型中，小鹏P7以316.2km的实际续航排名第二，仅次于售价35.18-50.8万元的蔚来EC6，将诸多实力派好手诸如极氪001、高合HiPhi X、特斯拉Model Y、奥迪e-tron、大众ID.4 X和蔚来ES8等斩落马下。

再来看充电功率测试。由于在严寒环境下充电，低温条件对充电造成了一定的影响，使得车辆的电池加热需要更多的功率，需要花费的时间相对长一些，这是预料之中的事情。相比于33分钟从30％的电量充到80％，小鹏P7用时为50分钟。在多款车型充电功率对比中，这个成绩排名依然较前。

透过上述数据和排名可以看出，小鹏P7确实是一款各方面都很均衡的车型，在低温环境下依然能够保持非常不错的性能表现，完全可以应对北方地区的严寒。与此同时，再加上小鹏P7前卫科幻的轿跑造型（Cd0.236超低风阻系数），以及双电机四驱所营造的强大性能，不得不承认，硬核的产品实力始终是小鹏P7出圈的资本。综合上述内容来看，小鹏P7之所以能出道即巅峰，其实是占据了天时、地利和人和三要素，尤其是其自身扎实的实力俘获了年轻人的芳心。放眼即将到来的2022年，新能源汽车有望进一步几何级增长，而小鹏P7所处的20万+细分市场更是被看好。或许，明年这个时候再来看小鹏P7的月交付量，就又是一个让人惊讶的数字了。