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“动荡”与“变革”，用这两个词来总结即将过去的2021年车市，可谓再合适不过了。

所谓“动荡”，指的是2020年底开始浮现的全球缺芯危机，在今年愈演愈烈。直观表现在芯片产能持续吃紧，车企产销两端受限。

所谓“变革”，指的是汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化速度加快，百年汽车产业正站在大变局、大洗牌的黎明前夜。

对于今年恰逢品牌成立110周年的雪佛兰来说，站在这样一个“百年一遇”的历史关口，更显意义非凡。百年美式汽车品牌与百年大变局遭遇，势必会碰撞出不一样的火花。

接下来，让我们看一下110岁的雪佛兰如何少年扬帆再出发。

雪佛兰的运动和探索精神

110周年，在不少人的潜意识当中，会认为这家百年老店资历够了，但缺的是活力。

其实不然。一部雪佛兰的成长史，就是一部和用户的“玩耍”史，注意这里用的是“玩耍”二字，因为这个为赛道而生的品牌，从一开始就将“运动和探索精神”根植在了内心深处，旗下的产品更是分为“高性能”和“全功能”两大阵营，年轻人想要的性能车和SUV，这里都有。

先来看“高性能”，代表车型自然是科尔维特和“大黄蜂”科迈罗了。科尔维特是雪佛兰的性能标签和图腾，无论是勒芒24小时耐力赛，还是IMSA系列赛事的冠军领奖台上，都少不了它的身影。以至于很多人眼中的科尔维特已经进阶到“速度与激情”代名词这样的高度。

“大黄蜂”科迈罗除了超跑情怀外，更大的意义是赋能，很多人通过它圆了自己的“超跑梦”，某种程度上讲，它也是雪佛兰品牌初衷“让更多人体会到赛车运动乐趣”的践行者。

传承着科尔维特和科迈罗的运动性能基因，雪佛兰量产车更是最大受益者。比如说迈锐宝XL，基于通用全球最先进的中高级平台打造的它，搭载强劲的动力驱动系统，拥有极富运动性能的底盘调校和车身刚性，是不少业内人士眼里的B级车“运动健将”。

数据不会说谎。今年7月份，浙江国际赛车场官方发布最新一期浙赛圈速榜，首次登陆浙赛的雪佛兰迈锐宝XL以1′54″168的单圈成绩，一举打破20万元内量产车最快圈速纪 录，成为今年浙赛圈速榜上该级别新的王者。

再来看“全功能”，代表车型当之无愧是雪佛兰Suburban。从1935年推出第一代车型开始，到2020年已经整整12代，它不仅是SUV车型的开创者，更是全球全尺寸SUV常年的“销量冠军”，声量和销量都是王者。

传承鼻祖SUV的衣钵，雪佛兰于1969年推出了Blazer，宽敞的7座空间和惊人的四驱实力再次让世人侧目，而引入国内的它中文名为雪佛兰开拓者，整体实力依然是原汁原味不曾改变。

年轻人除了欣赏它经典的美式肌肉感和运动感设计外，更对它的Twin-Clutch四驱系统赞不绝口。这套四驱系统配备了后桥轮间独立控制扭矩，能在0.12秒内完成四驱/两驱的切换，并可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，带来可靠的车辆脱困能力。尤其是雪佛兰今年在广州车展推出了雪佛兰开拓者白夜版车型，酷黑车顶与纯白车身搭配更显时尚，更加贴合中国年轻消费者的口味。

看得出来，运动和探索精神就是雪佛兰的骄傲和底气，这110年以来，它已经给全球用户留下了这样的品牌印记：无论你是在驰骋赛道，还是要翻山越岭，只要有雪佛兰陪伴，就没有什么不可能。

雪佛兰的“强悍可靠，驾驶乐趣“

雪佛兰运动和探索精神的另一端展现是“强悍可靠，驾驶乐趣“，这同样烙在了雪佛兰的产品基因里。

需要指出的是，这八个字并非空中楼阁、虚无缥缈，雪佛兰能够把它很好的落地执行，一线消费者能切切实实地感受到“强悍可靠，驾驶乐趣“的魅力。

比如说雪佛兰CRC城市挑战赛，它由城市版、儿童版、展厅版三部分组成，通过不同形式的赛道装置，让不同年龄群体得以零距离领略速度与激情，让年轻群体近距离感受雪佛兰源自赛道的运动基因，体验雪佛兰高性能与全功能产品。

说到这笔者想到了自己一位好友的亲身经历，当时他只是陪女朋友去商场逛街，没成想还能开着这台科鲁泽RS挑战网红快闪赛道。由于初次上手路线还不是特别熟悉，碰到了几段光束，没有拿到最佳成绩，但他很喜欢这种年轻人在一起挑战的氛围，自己和朋友都乐在其中。当然，对于车子的操控和性能表现，至今依然是历历在目，尤其是对雪佛兰这个品牌，更多了一份了解。

这就是雪佛兰一直在做的困难但正确的事，并且是有价值的事，用这种更年轻、也更有趣的方式，搭建起了普通消费者体验雪佛兰源自赛道的运动基因的通道。

还有雪佛兰与DISCOVERY探索频道联袂打造的DC 24小时雪佛兰SUV驾训体验营，D即代表Discovery，C则是代表Chevrolet，体验者需要在2个24小时中挑战身体极限挖掘潜能，并且驾驶雪佛兰探界者探索无人区，掌握极限路况中的驾驶技巧，征服荒野。

对于绝大多数人来说，虽然平时开车时间不少，一些人更是走过川藏线，但大都不具备越野驾驶与户外生存的经验，至多是在电视或手机上看看探索频道里的那些节目。DC 24小时的价值就是锻炼大家的野外生存能力，还有参与者的团队配合、体力和精神强度磨练。

当然，还考验着车子是否强悍可靠。好比不少参与过DC 24小时的小伙伴在社交媒体上分享的经历。在原始森林的泥泞道路上，驾驶48V轻混开拓者穿越，给他留下的深刻印象就是底盘和四驱实力真棒，虽然路况很复杂，但开拓者的悬架的表现非常出色，始终把车轮稳稳地“压”在地面上，各种砂石路面、炮弹坑、交叉轴、驼峰等自然复杂路况如履平地，开起来很有信心。

通过这些活动，雪佛兰也在越来越多年轻消费者心中留下了“敢玩”、“会玩”、“玩得起”的鲜明印记。“这很雪佛兰”，一句这样的评价，俨然说明了一切。

电气化时代的“大象转身”

如同文章开头提到的那样，汽车行业当下所经历的百年未有之大变局，背后的推动者就是新四化。雪佛兰如何在电气化时代大象转身，延续赛道传奇，更成为大家关注的焦点。

毋庸置疑，通用汽车全新一代VIP智能电子架构和Ultium奥特能电动车平台是目前两张王牌，它们将在雪佛兰向“变”而生的道路上扮演关键角色。

先来看通用汽车全新一代VIP智能电子架构，它最大的特点是算力和通信能力有了全面提升。两个数据很有说服力，全新一代VIP智能电子架构的数据处理速率提升了整整5倍，同时每小时可处理高达4.5TB的数据量。

但凡了解过自动驾驶的小伙伴都知道，目前整个汽车行业的自动驾驶实际应用水平基本上处于L2阶段，之所以没有全面进阶到L3以及更高段位，数据处理效率和数据量没有跟上是重要原因。众所周知，智能驾驶其实就是数据搜集到数据处理，再到系统反馈的过程，如果做不到毫秒级的反馈，很难让自动驾驶安全落地。

通用汽车全新一代VIP智能电子架构的到来，其实解决了这一痛点，它能够在短时间内高效传输海量数据，这意味着未来的雪佛兰车型能实现更高阶的智能辅助驾驶，甚至实现V2X智能交通以及VCS虚拟座舱，相比目前的智能驾驶体验，绝对是越级的。

再来看Ultium奥特能电动车平台，也叫做通用汽车第三代电动平台，需要指出的是，它是行业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，具备更智能、更安全、更性能三大优势，是通用26年电气化经验的集大成者。

具体来看，奥特能电动车平台搭载了业内创新的电池管理系统，这使得它减少了90%的电池包线束，集成度更高，再加上电池布局和配置也更灵活，开发空间和技术升级能力得到大幅提升，配合上述通用VIP智能电子架构，能够支持整车进行更精细化的管理和底层架构的OTA迭代升级。说白了，就像随时更新你的智能手机的软件一样，去更新电池管理系统，你说这是不是人无我有的智能创新？

与此同时，基于奥特能电动车平台打造的雪佛兰新能源车型，不再受到车型的轴距、悬架形式以及车身结构形式的限制，可以根据定位与车型的不同，因地制宜的将电池、电驱系统可以进行丰富的搭配。

最后是安全。奥特能平台满足了ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时，奥特能平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发。这使得未来的雪佛兰新能源车型能做到最大限度的安全，这无疑给消费者的电动出行提供了值得信赖的安心保障。

左手是“软件定义汽车”的全新一代VIP智能电子架构，右手是支撑起电动化脚步的奥特能平台，以这两只手为依托，再加上雪佛兰将驾控技术与赛道精神贯彻到产品的研发与设计当中，让人对电气化时代的雪佛兰更为期待。

【结语】回首过往110年的荣耀历程，雪佛兰始终以强大的产品阵容和领先时代的技术实力，带给每一代年轻人惊喜，而站在汽车行业百年未有大变局的当下，雪佛兰依然踌躇满志，满怀激情。

根据规划，未来5年雪佛兰将进一步整合全球优势资源，针对中国市场推出总计20款车型，其中就有上述基于通用汽车全新一代VIP智能电子架构以及Ultium奥特能电动车平台的新能源车型。百年恰是风华正茂，千帆历尽的雪佛兰，下一段征程无疑更精彩。