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假设你在河南省的南阳市，那么一定要去独山的脚下走一圈。幸运的话，花十几二十块钱，就能在独山脚下卖石头的大爷那里买到一块质地上乘的独山玉原石。

如果你刚好又会雕玉，这块十几块钱的石头的价值也许就翻了百倍千倍。

再假设你视金钱为粪土，花几十万买了一块更贵的和田白玉，良心的玉雕师傅就会告诉你，你的几十万有三分之二花在了设计上。

就像钻石一样，它也是石头产量还不低。但是1克拉的方形钻石就能卖到1万5千人民币，3克拉的De Beers钻戒价格轻松超过60万元。

而卖得贵的原因来自于它们的灵魂——设计。

把时间倒回到今年4月的上海车展，捷尼赛思在以新面貌面向国内市场时，如果你有幸停在捷尼赛思的展台，你一定会听到“这个车得好几百万吧？”诸如之类的话术。

但实际上捷尼赛思目前引入中国市场的最贵的GV80顶配售价也“仅”61.88万，G80与G70的价格还会更低一些。

为什么会看起来贵，看起来豪华？我觉得主要在于两点——工业设计与工艺设计。

工业设计——好看实用的外表

工业设计是技术和审美观念的交叉产物，以实用性为基础的前提下进行产品的美学设计。比如说车身流线，流畅线条设计有助于降低风阻，带来更高效的燃油经济性。

捷尼赛思G80就采用了非常流畅的车侧线条，溜背的造型除了降低风阻外，视觉上也更加运动。同时其车身也大量采用了铝材质，车身的轻量化相当出色，即便是搭载的是2.5T发动机，捷尼赛思的油耗依旧能控制在百公里8L左右。

大面积的中网已经成为了现在豪华车型的标配，主要原因是豪华车型需要配备大排量的发动机，而大排量的发动机对于散热有很大的需求。

捷尼赛思G80/GV80的大中网设计，刚好能满足2.5T发动机的散热需求。而大面积的中网又有着疏导气流的作用。

但中网面积越大，车辆大灯的空间就被压缩的越紧凑，因而捷尼赛思采用了窄长条，分体式的大灯设计，与“勇者之徽”阔型设计中网相辅相成，除了能够有效疏导气流外，还拥有者非常高的家族辨识度。

值得一提的是，智能化的时代，大面积的中网还有一个用处就是塞进去更多的传感器，来实现高级别的智能驾驶。

视觉之外，触觉也是重要的一部分。比如设计逻辑性、乘坐的舒适性等等。

捷尼赛思GV80在车内大量采用了NAPPA真皮，触感细腻、乘坐舒适，配合Alcantara车顶豪华感直逼超豪华品牌。对称式中控台设计，盲操更有逻辑性。居中宽幅比例的大尺寸中控屏，支持分屏显示，副驾与主驾的观感会更清晰。

另一方面是空间，捷尼赛思GV80的轴距超过2米，这一轴距下的SUV多数会采单一的三排六座/七座的设计。而捷尼赛思GV80则是提供了灵活的三排与两排的选择。

五座的选择让GV80化身为陆地商务舱，电动后排座椅能够给予后排乘员更加舒适的体验，同时也能拥有更加充裕的后备箱空间。

如果你恰好有七座的需求，还可以选配第三排电动折叠座椅。这时候的捷尼赛思GV80就能够摇身一变成为居家保姆车，满足多口之家的出行。

工艺设计——有趣的灵魂

我习惯把内饰设计分为两派，一派叫做激进派，内饰做出一块超大的联屏，除了屏幕啥也没有。另一派，叫做传统派，不追求大屏，物理按键才是王道。

GV80并不属于两派之中，如果非要分类，GV80可以看做是传统派中的激进者，它在搭载14.5英寸的大屏情况下，还保留了物理按键，剩下的就是极为简约的设计。官方把这种设计叫做“留白之美”。

拥有美感的设计都不是空穴来风，必定都有着一定的艺术积淀。

在艺术创作上有种技法就叫做“留白技法”，指的就是主体物之外留出大量的空白，打破统一，留出更多想象的空间来突出高雅的艺术调性。比较常用在中国画还有前文提到的玉雕作品上，名画《寒江独钓图》采用的便是该技法。

以艺术积淀为设计前提的还有超豪华品牌劳斯莱斯，它的中网设计就来自于古希腊帕特农神庙的黄金比例，古典的设计语言更符合劳斯莱斯稳重的调性。

捷尼赛思的中网设计同样考究，“勇者之徽”的盾型充满力量感，对称式美学又营造了统一、平衡的中正之美。

这类讲究极致美学的设计可以叫做奢华派。奢华派对于用料做工都是非常地考究，劳斯莱斯、宾利等等这类超豪华品牌会用一些特殊的材质来体现出奢华感，比如木质的内饰，顶级皮革等。

而GV80则是与前两者如出一辙，也采用了木质材质的内饰，并且音响采用了与价格800万的库里南同品牌的lexicon音响，这也是60万价位独一无二的选择。

总结

汽车最基本的还是工具属性，遮风挡雨，代步才是它的本职工作。而豪华品牌与普通品牌的区别就在于“豪华”二字能将汽车从工具属性中剥离出来，享受与体验才是买豪华品牌的意义。

但如果把汽车属性更上一层，物质之外满足艺术层面上的精神需求，这是目前任何品牌都难以做到的。但是把工具属性和艺术属性相结合，捷尼赛思已经迈出了第一步。