凤凰网汽车

全新奇骏上市已经很长一段时间了，关于这款车的销量和市场地位，我相信不用细说，大家伙也大概有了了解！因为全新车型引入了1.5T三缸发动机，导致这款号称花费190亿研发的新车，在市场层面可以说开局即哑火，销量相比于2.0L、2.5L四缸车型在售时大打折扣！当然更加棘手的问题在于，面对三缸奇骏的颓势，东风日产并没有什么积极的策略，所有试图挽回败局的方式和手段都是消极的、被动的！

我们一直认为，三缸奇骏之所以会出现在国内紧凑型SUV市场，一个基本宣判三缸机彻底失败的主流市场，那就是东风日产第一步认知错误。对于日产来说，在几年前开始研发三缸1.5T的时候，三缸机在国内方兴未艾，很多厂商都在转型三缸机，日产花了很大的气力来做这件事！但是等到三缸搭载到全新奇骏的时候，三缸机已经成了过街老鼠。但是在日产的认知里，日产品牌在国内很受欢迎，轩逸可以卖到轿车第一，奇骏也是SUV销量前十常客，所以和其他那些因为三缸机折戟的产品、厂商不一样的是，凭借日产和奇骏的双重影响力，三缸奇骏一定可以逆势而动，依然能获得优秀的表现！

但是很显然，日产陷入了一个“认知陷阱”。首先市场和消费者对于三缸机一视同仁，只要是以内燃机为主要动力的车型，市场和消费者基本都不接受；二是现在的日产和奇骏，实际上早已失去了所谓的光环。日产轩逸的销量之所以优秀，是因为动不动两代车型、三代车型同堂销售，上一代车型比全新车型便宜很多，引来了很多消费者购买；而老款奇骏在产品后期，基本上已经是各种投诉榜上的常客了，因为CVT变速箱的顿挫等问题，老款奇骏常常被投诉，而且相比丰田和本田的紧凑型SUV，奇骏的销量优秀伴随着更多的终端优惠！

面对三缸奇骏尴尬的现状，东风日产没有积极向前的办法和手段，只能搬出老款四缸奇骏“救场”，也就是之前刚刚上市的奇骏·荣耀，希望通过四缸车型回归，暂时挽救奇骏的产品地位，但是在过程中，可以明显看到，历来自负的日产再次陷入了“认知陷阱”！

首先奇骏·荣耀两款车型全部搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力151Ps，百公里加速12.7秒，但是起售价高达18.93万元，比三缸奇骏的18.19万元，还要高出7400元，要知道三缸奇骏就算再不堪，最大马力还有204Ps，但是复产之后的老款奇骏却比全新奇骏还要贵，这不禁让人心生疑问，日产到底想干什么？

实际上，在我们看来，东风日产在三缸机上吃了大亏，可能就会从一个极端走向另一个极端，既然市场和消费者喜欢四缸车型，那么在四缸奇骏上，是不是能割点韭菜呢？也就是151马力的2.0L老奇骏卖得比204匹的全新奇骏卖得还贵！但是东风日产可能忽视了一个现实，消费者和市场看不上三缸奇骏，不意味一定就会认可价格不低的“乞丐动力”四缸奇骏，人们可能只是单纯看不上三缸奇骏，而不是怀念四缸奇骏，消费者可能会更加认为其他品牌的四缸紧凑型SUV，所以我们认为日产在三缸奇骏和四缸奇骏之间，犯了一个认知性的错误，而这种认知性错误，直接体现在奇骏·荣耀的价格上！

当然，是不是也可以合理怀疑，日产的“小算盘”是这样打的？消费者和市场更加认可四缸机，四缸奇骏主销时，销量也的确优秀，那么就为四缸奇骏定一个高价，如果消费者喜欢四缸奇骏，在价格上可以收割韭菜；如果消费者被奇骏·荣耀的价格劝退，那么会不会就会退而求其次，选择性价比更高的三缸奇骏？很显然，这种情况很难发生，因为日产并不是一个云集了很多“死忠粉”的品牌。所以如果在产品上让消费者做“被迫式”选择，那么消费者大概率会选择其他品牌的车型，日产和奇骏或许就会被毫无犹豫地抛弃！

所以我们始终认为，日产全新奇骏的诞生，本身就是一个认知错误的产物，而如今奇骏复产，2.0L车型的价格比1.5T产品还高，从很大程度上来讲，大概率又是日产陷入了“认知错误”。现在看来，复产老款奇骏拯救整个奇骏车系，可能很大程度会是泡影一场，人们对于老奇骏复产的失望程度，会远远大于全新奇骏！