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引言：表面上手机厂商与汽车厂商间你来我往，实际上彼此都在更广阔的维度上摩拳擦掌。

在ICT领域，前有小米后有华为，一个在年初的“米粉节”，用百亿美元的造车预算刷屏汽车圈，另一个在年末通过一场年度新品发布会，让全国汽车媒体于深圳再次齐聚一堂。

回到汽车圈，当特斯拉Model π手机的消息，被坊间传得有鼻子有眼的时候，9月28日，吉利汽车正式宣布进军手机领域，并将通过全球技术和资源整合，面向全球市场，推出高端智能手机。

表面上看，这不过是手机厂商与汽车厂商在跨界领域里的你来我往，而实际上，放在更广阔的视角下，其实是彼此在新的维度上摩拳擦掌。

其实，早在小米宣布造车之前，有关苹果造车的消息就已经开始频繁更新，而索尼更是拿出了自己的样车和全新品牌标识。在视觉识别技术和人工智能算法等领域突飞猛进的近两年，这样的信号势必会让国内ICT厂商们紧张起来。

从另一个角度更容易看出这样的心态变化。从今年小米折叠屏手机仓促上阵、OPPO智能眼镜小批量媒体投放，就能明显看出，在全球范围内，头部厂商的风向已经不再聚焦于智能手机本身，更多的个人移动计算设备方案当中，势必将从用户的身上向路上转移。

所以，我们能看到12月23日的华为年度新品发布会现场，智能手机、数码产品都沦为餐前甜点，半个多月前刚刚亮相的AITO品牌首款车型，在本次发布会中，用几乎大半的篇幅来公布更为丰富的产品信息。$小康股份(601127)

次日，“华为四小龙”股价全线下跌，其中在本次发布会上，作为“深度合作伙伴”的小康股份股价更是大跌10%，发布会当日跌幅则超过7%。而有意思的是，在宣布造手机后，吉利的股价在随后一个月接连上涨，涨幅高达约20%。

此时人们也逐渐发现，当初越传越真的特斯拉Model π手机，不过是一位来自意大利的科技圈网红，向特斯拉致敬的一系列渲染图而已。

从“中华酷联”到“华米OV”，中国智能手机市场在过去十年的迭代过程与汽车市场之间，在看似迥然不同的表面下，实则殊途同归。

尽管在全球市场，三星无论是出货量还是市占率都保持第一，但在中国市场，2014年小米取代三星夺冠，次年华为又再次拿下了三星第二名的位置。再加上2018年note 7的事件影响，三星在2019年彻底关闭了在华的最后一家手机工厂。

前面提到全球占有率排名中，三星目前也已经被小米、vivo、realmi、OPPO等国产品牌围剿，江湖地位岌岌可危。

表面上看，中国汽车市场似乎仍然有大半份额被外资品牌掌握，据乘联会公布的数据，2021年11月，自主品牌零售市场份额为46.3%，但却实现了6.9%的同比增长。再加上自主品牌头部企业更强的产业链韧性，在席卷全年的芯片短缺中变不利为有利，强势夺回合资车企的市场份额。

换句话说，国产手机厂商和苹果，各自在中低端和高端市场形成合力，先是将三星挤出了中国市场，接下来又用类似的方式在全球领域向三星发起冲击。

而在起步差距相对更大的汽车领域，合资车企、二线豪华品牌也在自主品牌和新势力的联合围剿下节节败退，而传统豪华品牌们又在高端市场被特斯拉迎头痛击。

随着领克、蔚来等越来越多的中国品牌再次扬帆出海，相信类似的情况也迟早将在全球市场发生。

由此不难看出，在手机AIoT业务上有了里程碑突破的小米，要想在全球市场拥有更多发展空间，下场造车势在必行。

在大国博弈的大环境下，不得不小心翼翼的华为，也不得不在插手汽车行业的过程中“顾左右而言他”。

特别是在当前的国际和市场环境下，华为作为合作伙伴的身份，注定无法像当年谷歌推出nexus时那样，既不能在产品上放肆施展拳脚，也无法轻而易举让合作的车型“点石成金”，当然，对合作伙伴的股价影响除外。

在这样的视角下，与其说吉利宣布造手机是李书福与雷军的一场PK，不如说这其实更像是2021年中国在全球范围的进阶battle。表面上看，今天手机厂商与汽车厂商间的你来我往，在未来很可能成为载入史册的一页恢弘序言。