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6小时山路拉练，雪佛兰探界者48V彻底玩开了

2021年12月29日 16:03:01

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来源：驾仕派

我相信大多数男生对汽车的热爱从小时候就萌芽，童年时也曾收到过父母送的汽车玩具。驾仕派的撰稿人阿龙也不例外，他的父亲曾是一位汽修工，后来也当了很多年司机，所以他从小就坐在爸爸的副驾去过很多地方，并且总喜欢趁着停车的片刻跑到驾驶席，握着方向盘学着父亲的样子换挡。耳濡目染之下，阿龙在长大后进入了汽车行业，成了一名工程师，并且爱上了驾驶的感觉。

虽然阿龙看重操控乐趣，但他也认为汽车对于大部分人来说依然是交通工具，玩乐属性只占少数，尤其对于婚后家庭更是如此。新婚的阿龙也不例外，他最终背弃了当年“20多万预算我要买个小跑车”的理想，最后选了家用车。不过男人嘛，除了家庭之外偶尔也要释放自己，如果能有台兼顾经济和家用，又能给自己留点乐趣的车型，甚至是全家满意的SUV，那就再好不过了。

所以阿龙这次试驾的主角，就是号称产品力全面的中型SUV——雪佛兰探界者48V。为了考验它的能力，阿龙专程前往北京，在著名的门头沟一览绵延数百里的初冬风光，并把试驾路线设定在霞云岭国家森林公园出发，一路沿着108国道、236省道进入堪比秋名山的双大路，最终顺着京拉线赶在日落前到达金顶妙峰山，6个小时的连续复杂路况，对车辆的综合性能会是深入的测试。

这次阿龙试驾的雪佛兰新探界者新增了48V轻混系统，发动机参数维持174kW最大功率和350Nm峰值扭矩的同时，可变缸技术和可变气门管理技术配上9AT变速箱，整个动力总成技术含量扎实。

实际试驾中，新探界者的驾驶性在48V轻混加入后，并不会让动力感受像插混车型那么变化明显，日常市区驾驶没有过多电机增扭，不过发动机启停的质量依然得到了非常大的提升，平顺高效，逻辑性上也很不错，介入感和存在感都很轻。

当然阿龙这次驾驶的路况以山路为主，这种频繁上下坡很考验变速箱的逻辑以及发动机扭矩精准度。雪佛兰新探界者搭载的9AT变速箱，总体调校比较激进的，降挡点被设定得偏低，基本只要超过25%的Pedal输入后，变速箱就会积极地降挡增扭，所以在山路中能很好地保证动力输出。而在加速升挡时，变速箱的点又调得比较高，基本上小油门输入下都会到2000rpm左右才会升挡，这就使得新探界者48V轻混的驾驶感受属于轻快的类型。

而且新探界者48V的升挡感受做得不错，基本没有任何顿挫和拉扯，只是中轻度制动的时候，减速度偶尔没那么线性。不过试驾车还有四驱模式选择，启动后整车降挡拉扯感会明显的缓解，阿龙认为这种标定可能是考虑四驱驾驶性的折中方案。

面对山路中的弯道，新探界者48V轻混在底盘操控反馈上调得很好。它的悬架是相对紧绷的感觉，在弯道中侧倾支撑足够，并且转向指向性和精准度在同级别SUV中属于优秀水平，不过方向盘上回馈的路感比较模糊，没有地板和坐垫上传递得这么清晰。

阿龙最喜欢的一点，是这台车在过弯时能感觉到车辆优秀的抓地性能，整车动态表现很灵活，哪怕是弯中遇到起伏路都能很好cover掉大部分摇晃起伏，让人感觉到底盘上限很高，并且这还是没有使用运动型轮胎的表现。

虽然开起来动感十足，但阿龙觉得新探界者48V轻混在滤振方面同样很优秀，不同程度的颠簸下，冲击幅度适中、波峰平滑，同时还能保留比较清晰的路感，并且冲击声也被抑制得很好，底盘高级感很足，悬架的前后轴衰减平衡同样很到位，体现出越级的质感。

长时间的驾驶，优秀的交互功能会缓解驾驶时的疲惫感。新探界者48V采用的就是雪佛兰最新的MyLink+智能车载互联系统，虽然它没有那些新能源车企夸张的表达，但从实用性上讲，已经能照顾到绝大部分普通车主的实际诉求。比如它可以通过后台人工智能进行智能推荐，语音交互也是和科大讯飞定制的，可以控制常用的空调温度、音乐播放、查询信息等功能。更便利的提升，是阿龙在使用导航时可以通过语音添加途径点，十分便捷。另外雪佛兰车机中还搭配有CarPlay，对iPhone用户特别友好。