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按照目前的销量推导，未来12个月内，比亚迪的新能源销量，将会突破百万大关。

刚刚过去的11月份，比亚迪新能源销量超过9万台，还没有披露数据，但几乎过完的12月份新能源销量同样非常凶猛，据悉，目前比亚迪DM-i订单堆积数量已经超过25万台。

数据推导之后的结论，是未来12个月，比亚迪新能源销量突破100万台，不是个问题。

​其实我们做出的数据推导，是基于未来12个月市场销量稳定、持续良好的情况下得来的，考虑到比亚迪新能源今年全面发力的原因，所以数据模型并不完全，但我们依然可以知道两个因素。

其一，新能源市场占有率持续上升，预计2022年再次达到新高，这意味着比亚迪的市场容量以及接纳程度更好。

其二，明年比亚迪还会有更多的新能源车型登陆市场，海洋系列车型数量增多，同时汉、宋MAX等车型也将会推出DM-i版，这意味着未来在车型更多的情况下，销量将会更好。

​值得一提的是，比亚迪目前依然没有完全解除产能压力，巨大的产能压力压迫在生产线上，一定程度上制约了销量的增速。

换句话说，目前的销量，其实只是产量。

目前中国产业结构发生明显的变化，新能源销量表现非常出色，中国品牌矩阵方面，传统意义上的第一梯队选手已经不具备核心竞争优势，长城、长安、吉利这三家企业面临着转型困难，新能源发展缓慢这一问题。

​此消彼长，​此长彼消​，这也给了比亚迪新的机会。

传统国产巨头销量在100-150万之间停留时间已经很长，长城110万级销量至少4年没有增量，吉利也在130万停留很久，原因就是想要从传统合资企业手中抢夺份额非常困难。

值得一提的是，比亚迪打开了全新的市场缺口。

​过去两个月销量看得出来，在追赶传统第一梯队选手这件事儿上，比亚迪动作已经非常快，企业级销量已经达到10万量级，其中新能源销量占比超过90%，每卖出10台车，9台都是新能源，这样的市场认可度，将会保证比亚迪在未来几年中，成为最大的成功者。

所有企业应该思考的是，强势崛起的比亚迪已经在瓜分自己的销量。

秦PLUS、宋PLUS、汉等新能源车型不仅仅在抢夺长城、长安、吉利的销量，同时也在对丰田、本田、大众形成销量挤压。

​如果未来中国第一梯队企业不拿出具有颠覆意义的技术与产品，那么在销量上被比亚迪反超不是问题。

毕竟从目前的预估，比亚迪明年销量具有突破120万的能力，而这也将会超越长城，甚至超越吉利，值得一提的是，比亚迪的销量建立在价格较高的基础上。

如果数据预估不错，仅仅在销量这件事儿上，特斯拉跑断腿也将会追不上比亚迪。