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全球汽车产业正热火朝天地进行自动驾驶革命，在这场变革中，没有人希望错过产业风口，后知后觉者也开始奋起直追。

日前，据日经新闻报道，丰田、马自达等日本汽车制造商计划在2022年左右为主要车型配备自动驾驶功能，主要为L2级及以上自动驾驶技术，在车辆行驶过程中仍将由司机主要操控。

在中国、欧洲等全球主要汽车市场，自动驾驶功能几乎已经成为新车标配，但对以保守著称的日系车企而言，有关自动驾驶的研发进程似乎略显落后。眼下，随着全球汽车厂商陆续落地自动驾驶技术，日系汽车厂商们渐渐开始感受到压力。

早早入场的“谨慎派”

当前自动驾驶市场语境中，L4乃至L5级别已经被不少车企提及并宣布实现上车。而在日本汽车市场中，目前被强调最多的还是L2级。

据矢野研究所预测，到2030年，日本汽车市场62%的自动驾驶汽车将配备L2级自动驾驶技术。而在日本汽车巨头丰田汽车旗下车型中，目前只有雷克萨斯的高端轿车和燃料电池汽车Mirai配备了L2级自动驾驶功能。

在此背景下，丰田开始加紧自动驾驶功能上车进程。按照丰田规划，2022年底推出的全新皇冠轿车将配备L2级自动驾驶功能，同时考虑在卡罗拉等低端车型上也配备这一功能。除丰田外，马自达汽车也计划从2022年开始为旗下中型及大型多功能运动型车配备L2级或L3级别自动驾驶功能。斯巴鲁则表示将为全球销售车型引入L2级自动驾驶功能。

事实上，丰田们在自动驾驶技术方面的布局时间并不算晚，早在2015年，丰田就宣布推出自动驾驶汽车，并计划在2020年上路。2018年，丰田与软银建立合资公司Monet，宣布在自动驾驶技术领域开展合作。此后，丰田先后与滴滴出行、亚马逊子公司等展开合作。2019年，丰田宣布加入百度自动驾驶阿波罗计划，表示希望在中国市场构建自动驾驶技术研发体制。至2021年4月，丰田斥资5.5亿美元宣布收购美国网约车公司Lyft的自动驾驶部门Level 5。

尽管投资与合作的步伐一直未曾停止，丰田对待自动驾驶技术的态度依旧是谨慎为上。至今年4月，丰田才对外宣布实现L2级自动驾驶技术“Advanced Drive”，并率先搭载于雷克萨斯LS和丰田Mirai两款车型。

同样的情况也发生在丰田的兄弟车企中。日产汽车也在2015年就曾在自动驾驶领域与NASA（美国国家航空航天局）进行跨界合作，也有实现初级自动驾驶功能的车型推向市场。

日本车企的谨慎态度并非个例，无论是丰田还是日产，目前都没有激进的自动驾驶研发计划。

不过，在竞争激烈的市场中，技术落地的进度问题越来越被担忧。

政府出台政策，追赶进度

进入2021年后，芯片短缺成为笼罩在全球汽车产业头顶的最大的阴霾，这个与自动驾驶密切相关的上游领域开始受到各国普遍关注，全球范围内掀起了一股芯片投资热潮。

12月中旬，日本政府宣布将为日本半导体产业提供超过1.4万亿日元（约合782亿元人民币）的投资。日本政府半导体委员会高级顾问、东京电子公司前社长东哲郎呼吁，未来十年，政府应该进行10万亿日元的投资，以重振国内芯片制造业。

东哲郎在采访中表示，日本需要十年左右的时间才能达到现代芯片制造的前沿水平，这一目标将决定日本自动驾驶、医疗保健等诸多其他行业的命运。

12月初，日本警察厅提出一项在农村地区使用L4级自动驾驶汽车的许可制度议案。无论是芯片制造还是自动驾驶技术研发，日本国内眼下都有意识地进入了提速阶段。

反观国外市场，电动汽车巨头特斯拉早已将L2级自动驾驶设为车辆标准配置，自动驾驶头部公司Waymo则早已透露L4级自动驾驶已进入学习阶段。在中国汽车市场，有关L4级自动驾驶的研发也陆续开展，百度此前在开发者大会上宣布将于2022年推出首款具有L4级自动驾驶功能的机器人概念车，预计2023年实现量产。

中信证券认为，预计2022年中国品牌车型中，L3级将批量落地，且价格带首次下探至20万-50万元区间。在技术成熟、场景扩容及L3车型量产落地背景下，高级别自动驾驶商业发展有望爆发。

在自动驾驶进入爆发期的前夜，丰田等保守派也无法继续犹豫，但丰田们究竟能否追上头部车企的步伐，有待市场考验。