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真正拥有越野实力的硬派SUV很难让人拒绝，在水泥森林里住久了的人们总会怀揣着梦想，遥想着诗和远方。但市场上可供选择的硬派越野车屈指可数，价格亲民、拥有非承载式车架、并配备三把锁的坦克300越野版最近确实在越野界热度极高。从去年成都车展的亮相，已经累计销量超过3万辆，甚至还两度停止接受订单。

如果说坦克300越野版适合越野爱好者、重度改装的猛男帅哥们，那么这次试驾的坦克300城市版本相信会更适合在城市通勤偶然外出乘风破浪的小姐姐们，你要知道30%的订车客户还是女性买家。

坦克 300 城市版基本上照搬了越野版的外形，这也是情理之中，毕竟坦克 300 的外形是它吸引大量用户的核心优势。但尽管如此，坦克汽车还是为该车加入了一些突出差异化的细节。比如全新的电镀前格栅、与车身同样的配色前后翼子板、后视镜外壳、门把手等，这样改变多了一些细腻与柔软，明显的这一块就比较吸引女性客户了。

坦克300城市版有两款专属的颜色：种草绿和颜值粉，这两款车身颜色都比较特别，相信女性用户会特别喜欢。

另外在外部配置方面，坦克 300 城市版还增加了电动侧踏板，以方便驾乘人员上下车。

轮胎方面也从越野版的 AT 胎换成了米其林 Primacy SUV 轮胎，提升公路行驶的舒适性。

车身参数方面，坦克300城市版的长宽高为4760*1930*1927mm，轴距为2750mm，但该车的官方定位仍然是紧凑型SUV。另外接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm。从这些参数来看出，虽然名为“城市版”，但车身通过性还是保留了越野车的特质。

坐进车内，城市版依旧延用着坦克300越野版的设计，细致处，对内饰的饰板设计进行了微调，氛围灯的颜色更丰富，档把杆前也贴心的增加了无线充电模块，空气净化设备、智能网联化车机一应俱全。同时，城市版提供L2+级智能驾驶辅助科技使得驾驶更加从容。

说到不习惯的地方，就是坦克300的车机控制系统完全取消了物理按键，甚至空调的控制键都集成在触控大屏内，操作起来有点不方便。或许，这是更适用于习惯了语音控制的车主们，启用时直接和车机对话，设定空调、设置导航、选择音乐、开启座椅通风系统，都可以语音控制，坦克300都完全支持。看来，坦克300对标的是年轻买家，我们这些习惯手指触控的老司机，也更该学学新一代的用车方式。

座椅十分厚实，还有通风加热功能，这绝对是不错的感受。鉴于2750mm的轴距，在我正常坐姿的情况下（身高170cm），后排腿部能给我留下两拳半的空间，空间足够用。

此外在安全驾驶辅助上，城市版车型拥有包括LKA车道保持辅助、HBA刹车辅助等30项智能驾驶辅助功能在内的L2+级智能驾驶辅助系统，中配以上车型配备全自动泊车、遥控泊车、并线辅助功能等，在智能科技配置方面可谓是超级豪华了。

至于动力感受方面，2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，参数还是很可观的，前段动力也很轻快，但受限于车重，中后段提速会变得吃力。

值得一提的是，即便是在城市版车型上，越野版车型的一些亮点功能并没有取消，比如非承载式车身结构、ATS全地形控制模式、坦克转弯以及蠕行模式等，只是分时四驱换成了智能四驱、取消了差速锁，所以相比一些城市SUV，坦克300城市版也要更适合偶尔出去撒野。

在平直顺畅的道路上，这副底盘的韧性还是不错的，大多数路况下都能维持这较为稳定的车身姿态。同时由于ANC主动降噪功能和双层隔音玻璃的加入，该车的NVH表现也不错。

ZF8AT变速箱的调校风格偏向于日常使用的平顺性和舒适性，一路开着也很少能感觉到变速箱的换挡动作。下山时用变速箱拖档减速，就转到M挡手动模式，变速箱的执行动作还是很配合，拖档减速明显，离合换挡速度也很快。

其它方面，包括刹车踏板行程的比例、制动反应、转向质感，驾驶起来也顺心顺意，挑不出什么毛病，所以坦克300城市版在完成城市通勤的任务下，能满足一定越野需求，以经典的外型双重的定位属性捕获更多受众群体甚至是女性车主，这无不是坦克300的成功之道。