凤凰网汽车

长城集团针对智能化开发了咖啡智能平台，我们之前已经测试了旗下的摩卡车型，表现非常出色，处于目前燃油车排行当中第二名，再一次证明了智能化≠电动化，不同的驱动形式也可以做出智能化的产品。

这一次我们找来了同为智能咖啡平台的玛奇朵，看看它的表现与摩卡的差别在哪里？智能咖啡平台的产品真的很智能？

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

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智能汽车排行榜

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了51款热门汽车、33个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？

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评测内容目录

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智能驾驶部分

WEY玛奇朵在智能驾驶方面的表现不错，虽然没有搭载高阶的辅助驾驶功能，比如导航辅助驾驶等，没有拿到很高的分数，但胜在系统稳定，基本上具备的功能都有着很好的发挥，无论是行人与车辆识别，还是自动泊车，获分情况都表现不错，最终智能驾驶的得分为90分，排名14。

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传感器配置

在传感器方面，WEY玛奇朵还挺舍得下本的，全车5个毫米波雷达，1个长距离摄像头，以及4个环视摄像头，另外还有12个超声波雷达。不过官方并没有公布智能驾驶芯片的供应商。

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升级能力

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封闭场地综合测试

自适应巡航

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

假人三项全通过，座舱媲美S级！实测玛奇朵，15万的国产SUV竟这么强？

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形：桩桶识别

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对玛奇朵进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看玛奇朵能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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自动泊车

假人三项全通过，座舱媲美S级！实测玛奇朵，15万的国产SUV竟这么强？

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魏牌玛奇朵搭载14.6英寸多功能中控大屏，大尺寸带来了不错的视觉冲击感。其次车机系统搭载骁龙8155芯片，系统运行处理速度会更快，操作更加流畅了不少，除了具备时下主流功能外，还提供了非常轻松休闲的游戏以及冥想空间等功能，实际体验也非常有趣。

智能座舱部分玛奇朵得分为74分，排名第8名，要知道比它贵很多倍的奔驰S级也是拿到相同的分数。在评测中我们发现这款屏幕显示效果出色，能拿到满分。不过语音交互和车机性能并没有很拔尖的表现，并且对第三方app支持有限，对比造车新势力还是有一点差距，好在它内置游戏和手势挪车让它在智能化进阶部分拿到满分。

在智能座舱评测环节，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

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屏幕效果

玛奇朵这款14.6英寸触摸屏幕不仅尺寸大，不过大尺寸屏幕设计在自主车型里较为常见，但重要的是它这款中控屏显示效果不错。因此它在中控屏幕这一块能拿到满分10分。

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车机性能

车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标，一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机，可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制，并且增加旅途的乐趣，有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好，玛奇朵也不例外，整套系统的功能性和易用性都比较好。

在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车内中控屏操作是否流畅跟手，直接影响到车机的操作体验，进一步又关系到行车安全，是一个非常重要的性能指标，因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化，功能页和功能项的分布够不够易用，也是一个很重要的评判标准。

车机功能丰富度及体验效果

玛奇朵这套系统具备了基本的常用功能，包括在线影音（QQ音乐、爱奇艺视频、听伴）、在线地图导航（高德地图）、语音交互、全景影像（带3D效果）、行车记录仪等等，在功能丰富程度上表现不错，且这些功能的使用体验都比较好。

除此以外，系统内还有智慧加油、喜马拉雅、爱奇艺和知乎等功能。不过总的来说，由于它没有第三方app应用市场，因此局限第三方app的扩展。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们从两个方面来评分，一个是手机互联扩展、一个是APP应用商店扩展。首先玛奇朵没有常见的苹果CarPlay和百度CarLife功能，并且也不支持通过内置app达到手机映射功能。在app应用商店扩展方面，前面说到它没有专门的app应用商店，所以扩展性一般。

语音交互

语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语音识别准确度、识别速度、功能权限高不高，都直接影响到它的实际体验。目前大部分自主品牌在这一方面做得普遍比合资和进口车型更好，那么玛奇朵的语音交互怎么样？

假人三项全通过，座舱媲美S级！实测玛奇朵，15万的国产SUV竟这么强？

玛奇朵四条常规功能都能识别，包括导航、空调、车窗、音乐播放等。但是不支持定向拾音，只能识别驾驶位语音指令，其它位置不能识别。另外每次语音完成后都要退出再进行下一个语音指令，不能连续语音。

假人三项全通过，座舱媲美S级！实测玛奇朵，15万的国产SUV竟这么强？

玛奇朵在纠错语音这一块只能识别到比较准确的语音，对于输入的速度和发音准确度都有比较高的要求。因此只有导航到外滩这一句可识别成功。

假人三项全通过，座舱媲美S级！实测玛奇朵，15万的国产SUV竟这么强？

玛奇朵语音测试语义联想能力。在“我很热，有点冷”这两句可以识别。“帮我找附近的小杨生煎”可以成功识别，但是“我想去静安寺附近吃麦当劳”这句识别失败系统，系统不能找出静安寺附近的麦当劳，只能找出静安寺附近的餐馆。总的来说跨功能的复合语令识别失败，无法执行。

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智能化进阶需求

看过车机表面质感和功能性之后，我们进一步关注座舱更高层次的智能化表现，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用车生活的小功能往往才是智能化的最佳体现。

玛奇朵车机支持OTA升级，但OTA更新频率未知。另外它车内配备律动氛围灯，这款氛围灯还能通过驾驶辅助配置一些警示进行联动提醒。在娱乐功能方面，玛奇朵内置了两款游戏，可以通过转动方向盘进行控制，另外它还有冥想空间通过播放音乐让人放松，在智能化进阶需求这一块还是表现不错。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，不知道您对玛奇朵DHT-PHEV在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？

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性能部分小结

这次测试的是玛奇朵PHEV版本，综合功率在197kW，在加速部分，玛奇朵的电机并没有太多影响，前轮无打滑，抬头明显，过了60km/h之后的中后段，整体的加速相当平稳。刹车部分，得益于电池的关系，整体制动表现稳定，尾部也没有过多的动作，刹车踏板反馈也并不激烈。在麋鹿以及绕桩测试上，玛奇朵变向的动态表现略显迟钝。

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0-100km/h加速测试

玛奇朵DHT-PHEV搭载插电式混动系统，综合功率为140kW，综合扭矩为370N·m，全力加速的情况，初段有推背感且轮胎无打滑现象，不过车头上扬明显，整体加速感不明显。中后段加速也趋于平稳，整体加速都十分稳当，符合玛奇朵在家用上的定位。

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100-0km/h制动测试

全力制动下，玛奇朵的表现可以让我们安心，制动过程中车身并没有夸张的尾部横摆，一方面是底盘以及电池的关系，让玛奇朵下盘相对扎实，另一方面，制动力度的分配也较为线性，系统能很好的分配制动力，不过悬挂部分相对偏软，座舱内部的体感略微夸张。

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麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

玛奇朵在进行测试时，通过时速最高为68km/h，成绩在SUV车型当中表现优秀。玛奇朵在过弯过程中，其悬挂弹簧压缩相对夸张，推头现象从入弯初期就出现，不过由于电池以及底盘调校关系，玛奇朵在出弯时强行将后轮带出，动态表现不算很安心。

绕桩测试

玛奇朵在绕桩过程中，变向带来的左右横摆，让车身多少有些不稳定，不过靠着底盘的硬朗，也可以很好的补救。车头在60km/h下推头的意向比较明显。尾部虽然没有被迫滑动，不过在循迹性上表现还可以，方向盘手感相对轻松，这对于驾驶员而言是件好事。

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噪音测试

在PHEV混动系统的加持下，怠速状态玛奇朵的车内相当安静，座舱其他部分的密封胶、隔音棉等部分也十分足料，甚至在发动机启动时，对于噪音的控制也在优秀的范围。不过在高速情况下，从轮拱传入的路噪相对明显了，其余隔音的表现在同级的确可以排行前列。

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总结

最终2021款玛奇朵DHT-PHEV以181分位居榜单中的第15位。玛奇朵在智能驾驶与智能座舱两个大项目上的成绩是比较不错的，其智能驾驶方面虽然没有搭载种类繁多且高阶的辅助功能，但在系统的安全稳定性上，基本都有着很好的发挥。而内部座舱的功能上，车机系统能够提供丰富的实用功能，搭配8155车载芯片，实际体验十分流畅顺滑，中控屏幕分辨率细腻不粗糙，在这个价位是值得称赞的。不过在性能方面表现比较一般，最大的优势便是PHEV的混动系统了。

玛奇朵以目前这个售价来看，在混动领域算是中间位置，不过其展现出来的智能化部分在同级别的对手，就只剩下新势力的纯电车型了，而其插电式混合动力在这里倒能够满足更多用户的需要，在限牌城市也能上牌，这也是一大优势，唯一需要注意的是，玛奇朵充电需要的是慢充接口，如若没有家庭充电桩的用户，就需要考虑一下加装或其他方法，来展现玛奇朵的优势。