凤凰网汽车

什么是零整比？简单来说，就是将一辆新车拆解后的配件价格总和除以新车价格得出来的百分比，百分比数越高，修车养车的成本费用就越高。

那么哪款车型的零整比最高呢？最近中保研汽车技术研究院发布了第13期汽车零整比数据。从数据上看，零整比最高的前10款车型，三个奔驰，三个宝马，一个奥迪，一个英菲尼迪，一个雷克萨斯，一个丰田。

其中零整比最高的是北京奔驰2017款 C级，三厢 2.0T车型（厂商指导价31.48万元），零整比达到 823.87%，相当于拆车件能买8辆新车。

排名第二的是宝马X1，2020款 1.5T车型，厂商指导价39.98万元，零整比达到747.9%。要知道这款车1.5T可是一款三缸发动机的车型，没想到居然有这么高的零整比。

排名第三的更没有想到，是英菲尼迪Q50L，这是一款已经上市很长时间，并且目前销量也不高的车型了，零整比达到732.15%。

榜单上唯一的一款非豪华品牌汽车是一汽丰田亚洲龙，零整比是540.09%。

零整比最低的车型也有一个榜单，从这个榜单上看，大部分是自主品牌，以及很畅销的车型。零整比最低的是比亚迪F3，零整比204.45%。其次是五菱宏光，零整比205.79%，第三是长安CS75，零整比209.51%。第四是宝骏730，零整比是211.89%。

通过这个数据榜单不难发现，零整比高的通常都是豪华品牌，零整比低的主要都是自主品牌。

榜单还公布了前大灯的零整比榜单，排名前三的都是奥迪的车型，众所周知，奥迪素有“灯厂”的外号。因为奥迪的大灯设计很好看，甚至高配车型有矩阵大灯，极光大灯，因此大灯的成本比较高。零整比也就高了。

为什么零整比高呢？

简单来说是一种垄断，一方面是4S店的汽车销售的利润越来越少了。所以4S店只能是通过售后来赚钱。厂商的原厂零部件渠道，一直都是4S店把控的，所以为了让4S店有利可图，就必须控制原厂配件的价格体系，然后以质保为枷锁，锁住售后的车主。

很多车主在质保期内都不敢轻易去4S店以外的地方维修，就怕到时候车子出问题，4S以不是原厂配件为理由搪塞车主。虽然现在国家已经出台相关政策，但是为了避免纠纷或者怕麻烦，很多车主还是选择在质保期内继续到4S店做维修保养。

所以零整比高，本质上是4S店想从车主身上赚更多的钱。所以榜单上我们也能发现，不是售价越高的车，零整比越高，比如奥迪A8的零整比，还没有奔驰C级高。这就是因为，奔驰C级销量很大，有售后需求的车主更多。而为了在车主身上赚更多的钱，所以零整比就很高。这其实已经完全脱离了汽车本身维修的价格，已经是虚高不下了。所以作为用户来说，在质保期之后，完全可以去一些靠谱的第三方连锁机构维修，可以省不少钱。