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导语：如今提到丰田赛那，大家可能更先想到的就是加价6万的话题。此前网络上就流传出了赛那加价的细则，具体来说，加价6万元的，提车时间也是最快的，在21年12月-22年1月就能提车；而加价4万元的，加的配置相同，但需要在明年2月-4月提车；加价3万元的，明年5-7月提车；加价3888元的，配置要少些，提车时间为明年9月后。当然，这一报价仅作为参考，不代表市场普遍行为。

加价+排队等车，也让消费者误认为，赛那这款车的火爆程度之高，一直都处于供不应求的状态。在10月30日正式上市的赛那，经过了11月这一个完整月之后，也应该在销量层面见真章了。那么我们就来从销量层面看看，赛那是否真的那么火爆？

广汽丰田公布了11月份的销量数据，跟大多数车企的月度销量报告一样，报喜不报忧，其中凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达这几款热门车型，广汽丰田为其出了单独的海报进行“表彰”，而“火爆”的赛那并不在其中。更让人疑惑的是，不仅仅赛那的销量没有单独上海报，甚至单独的销量数据也没有配上。

细心的网友发现，除了以上的四款热销车型之外，广汽丰田剩余车型的销量总计为8320台，除去乘联会可以查询到的致炫4624台、C-HR 2454台、致享731台，最后剩下的511台，应该就是赛那的销量了。当然还有的算出来为451台，差距几十这都不重要，重要的是赛那月销仅500台左右，很难与市场反映出来的“火爆”挂钩。

当然，我们也可以有很多理由为赛那的销量开脱，比如刚上市一个月，消费者还没反应过来；芯片短缺，影响产能……但是还是要看消费者和网友们能不能接受。

而在终端市场，加价金额逐步变少，也反映出来了赛那销量的一个缩影。据广汽丰田某家4S店介绍，从最开始的4万5万装潢，到2.8万，再到1.4万，随着加价幅度的减少，赛那的订单量也并没有回升，同样是不温不火的状态。

那么赛那在11月销量没有达到预期，准确地说，应该是没有达到广汽丰田厂家和经销商的预期的原因在什么地方呢？

首先罪魁祸首我认为就是加价6万导致的，暂且不说后期加价幅度降到1万2万，因为当潜在用户听到加价6万的时候，很多就已经产生反感的情绪，打消了对于这款车的念头。就别说再持续了解后面的加价1万2万的消息了。

再一个就是价格和产品力构成的综合竞争力，没有达到令人惊艳的地步。说到底，赛那卖的更多的，还是一个故事和品牌，但是面对日益理性的消费者而言，这套已经逐渐行不通了。

当然还有市场竞争逐步激烈的原因，虽然MPV的市场份额和需求量没有轿车和SUV那么大，但是竞争依然不小，蛋糕就是那么大一个蛋糕，就看多少人来分，谁又能分得到。随着不少车企入局MPV市场，也就造成了狼多肉少的局面，最大的蛋糕依然在GL8手上，短时间来看还是很稳的，国内品牌车型传祺、荣威等，凭借更高的性价比，也分得了属于自己的蛋糕。那么赛那最后后来者，如何市场对市场蛋糕的抢夺，靠的是品牌，是产品力，还是性价比？或许以上这几点都要有，但是肯定不包含加价和傲慢。

阿川评车

或许赛那的失利，应该让丰田看到，国内的消费者也不是那么好糊弄了，作为一款实力处于平均水平线的车型，却寄希望于品牌影响力，通过加价的方式将其身份提高到压着同级别对手一头，显然并不是明智的行为。因此，此外往后丰田赛那能够看清自己的位置，回归正常价格的消费模式，为消费者带来更好的购车体验和服务。