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韩系车过去在中国市场也有过不少的高光时刻，犹记得在最为鼎盛的时期，现代与起亚两个品牌累积年销量达到179万辆，现代单一品牌甚至超过114万辆，体量比起今天的吉利更大。不过随着时间的推移，在如今这个国产车都已经迈向20万元区间的时代，韩系车却渐渐落寞了，只有依靠不断降低身价和品牌定位的方式才能勉强维持销量，翻阅今年的数据便能知晓，现代在前11个月仅有320129辆，而伊兰特占比达1/3, 总共为113830辆，当然IX35也还算不错销量达到74977辆，不过比起伊兰特还差了许多，后者已经连续两个月销量超过1.3万辆，并且平均销量也突破万辆，在整个韩系家族中都是极为罕见。

伊兰特的热销自有其道理。首先它的颜值很高，符合当代年轻人的审美喜好。这一代车型的整体设计变得非常激进，车头开眼角的回旋镖式大灯棱角分明，与中网的结合毫无违和感。硕大的中网一直延伸到前唇下沿，内部的三角形装饰分割出了很多不规则的网格，整个前脸看起来非常凶狠且具有攻击性。

侧面整体造型也极其流畅凌厉，熏黑的车顶营造出悬浮的质感，整车腰线设计非常大胆，平直的线条丝毫不拖泥带水，前门甚至做出了分叉腰线，简洁又干练，极具视觉冲击力。同时低矮的车身也让整车从侧面看起来更加协调灵动。而车尾部分，高高上扬的尾箱盖形成了一个大鸭尾，贯穿式镰刀状的尾灯辨识度很高，做到了整体凹陷和局部突出相统一。整个尾部也都采用了犀利的线条分割，既突出了立体感又富有战斗气息，令人印象深刻。

相较于犀利的外观，伊兰特的内饰明显柔和了许多。环抱式的中控台增添了不少高级感，全液晶仪表和中央大屏也采用时下流行的一体式设计，副驾驶左侧还配备了扶手，虽然装饰作用大于实际用途，但聊胜于无吧。车身尺寸方面，其长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，在同级中有着不错的表现，尤其是2720mm的轴距，使后排空间得到了有效保证。

动力方面，提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合，最大功率分别为84.5KW、103KW,最大扭矩分别为143.9牛·米、211牛·米，虽然相较于运动的外观，这样的动力表现只能算得上中规中矩，无法提供多么强悍的性能，但是好在能满足我们的日常驾驶。

伊兰特的定价并不高，售价 9.98-14.18万元，终端还有一万左右优惠，对于喜爱它的设计并且仍旧钟爱合资品牌的消费者而言，确实比较具有不错的性价比。过去伊兰特在中国市场也具有很不错的口碑，销量高也算是实至名归。但是另一方面，正如开头所说，现代目前整个家族基本就是靠伊兰特这一款车型撑着，不得不说有些令人唏嘘。但也应该庆幸，现代还没有全军覆没。