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FTR 1200系列上市已经近2年，本应是印第安的破局之作，但它的热度和销量似乎不及我们的预期。我们都知道印第安和哈雷戴维森（以下简称：哈雷）是美式巡航市场的死对头，印第安仗着自己“年龄”的优势总想压哈雷一头，拉锯战也持续了几十年。随着购买摩托车的消费者逐渐由新世代们接替，传统美巡似乎越来越不吃香。“必须有所行动，才不会被时代淘汰”，这个理念早早地被印第安吸收，并推出“改革”后的首款产品FTR 1200系列，作为脱身于Flat-Track赛车的它来说，最大限度的展现了整车的运动感，同时尽可能的压缩美式巡航车的影子，这款产品无论是电控、配置、动力这三个要素，都排在了同级靠前，但为何没有那么多年轻人去买单，原因只有一个，那就是太贵了。

今年印第安带给我们一个大惊喜，2022款FTR R CARBON上市，价格直接由之前的218000元降至178000元，这直接给你便宜了一台Vespa出来，是什么原因造成了新旧版本的价格落差，我认为主要原因是哈雷推出的全新1250系列，而其中的Sportster S，更被人看做是直奔印第安的FTR而来。15.98万的。价要说印第安没压力，那绝对不可能，同样脱身于Flat-Track的设计理念，配置和动力又在同一水平，而且在中国哈雷的名气又力压印第安一头，这是FTR必须面对的问题，降价是个好办法。

脱身于Flat-Track风格的FTR在碳纤维外壳的包裹下，直接将运动氛围感拉满，粗壮的红色车架甚至比杜卡迪Monster系列在视觉上更为夸张，相较于印第安的美式巡航车产品，FTR R Carbon在外观上绝对是毫无保留的放飞自我。

同样是Flat-Track元素加身的Sportster S，却与印第安呈现出了两种截然不同的设计思路，印第安FTR偏向于做一台纯粹的Flat-Tracker，而Sportster S有自己的理解，轮组车架似乎还是一股浓郁的哈雷味，但运动感堪称整个哈雷家族最强。

在车身尺寸方面，FTR R Carbon在同级车中有着不可比拟的优势，1524mm的轴距和2223mm的车身长度，如果把它划归在街车阵营中，FTR R Carbon可以当之无愧的做老大哥。车重是美式巡航车难以逾越的坎，但FTR R Carbon很好的保证了车身的轻量化，其整备质量仅有232kg。

FTR R Carbon的尾部更是将美式粗犷展现的淋漓尽致，你几乎很难在日系和欧洲产品中找到类似的外观风格，即便挡住车标，你也能察觉到这是出自山姆大叔之手的产品。

大灯灯组还是继承了最初的造型，虽然造型就是简单的圆灯，但却内有乾坤；灯体内部被分为上下两个区域，上半部分带有“Indian”logo的部分为日行灯，上下为带有透镜的远近光分体灯组。与普通版FTR相比，Carbon版的碳纤维灯壳太浮夸了。

小巧的尾灯副车架线条完美融合，由于采用了下置挡泥板，所以更能显现出尾灯在视觉效果上的重要性。尾灯采用了全LED灯组，同样加入了与前部日行灯风格相似的环状灯组，辨识度很高。

我认为下置挡泥板只有Scrambler和Flat-Tracker才是正确的做法，其余的都是邪道。

FTR R Carbon最大限度的保证了油箱部分的印第安经典造型，虽然同样是有碳纤维外壳包裹，但经典的内味却一丝未少。为了保住经典造型和平衡车身配重，印第安的设计师们想出了一个实用办法，将FTR的油箱拉长，一直延伸到后坐垫下方，将车身空间利用到最大化，不过在这样的疯狂操作下，FTR整个系列车型的油箱容量却仅为12.9L。

如果你仔细观察过Flat-Tracker车型，你会发现它们的车身细节与越野车有几分相似，其中比较明显的点就是座垫和油箱，为了满足车手在竞赛时能够快速的进行前后重心转移，座垫和油箱几乎被设计在了同一水平线上，在某些极限状态下，车手甚至会坐到油箱上。可以看到FTR R Carbon同样继承了这一特点，而且为了符合Carbon特征，还增加新纹路、红色缝线、仿碳纤维皮等等。

前后17寸轮组，无疑为它增加了几分公路属性，我们之前体验的车型搭载了前19寸、后18寸轮组，目前海外在售的Rally版本也是前19寸、后18寸组合。印第安的FTR系列是分为公路和非公路版本，让消费者有更丰富的选择。我们实拍车型FTR R Carbon搭载了两条由象牌提供的Sportec型号轮胎，抓地力和耐磨性都表现不错。

FTR R Carbon版独有的黑色天蝎排气，觉得能够让你在彰显个性的同时，又不必担心警察叔叔扣车，至于声浪部分，此次没办法体现到有些遗憾。

纯粹Flat-Tracker就在印第安

加高加宽的车把让驾驶员能够充分的掌控车辆，并通过脚踏和座椅营造出较为直立的坐姿，这也是尽可能的还原Flat-Tracker应有的驾乘感受。

4.3寸的LCD彩屏具备可触控功能，并且界面还拥有两个不同的显示方案，在每个显示模式下，驾驶员都可以滑动显示模块来调整到自己最习惯的位置，

（图片来自FTR 1200 S）

FTR R Carbon同样拥有满级电控，雨天、旅行、运动三种骑行模式已经算是基础中的基础，定速巡航也算是一个基础衍生功能。FTR R Carbon重要的配置是获得了IMU惯性测量仪，所以它是几个版本中唯二具备弯道ABS的车型；除此之外，车身稳定系统、前轮控制系统、牵引力控制等主流功能一样不缺。

V缸发动机的散热一直是大问题，为了让FTR能够拥有更强的散热效率，除了采用大水箱外，弧形设计也是一个提升散热性的重要措施。

下部的小油冷器起到了一个补足作用，但要小心它的位置过低，爱走烂路、爱上下马路牙子的朋友要留神了。

夸张的红色钢管编织车架将发动机死死的吊在下方，这种视觉上的直给看的比含蓄的欧洲车舒畅了不少。

副车架的轻量化铝合金构造也同样惹眼，虽然粗犷，但保证车身刚性和满足轻量化需求等方面却毫不含糊。

钢管悬挂给人的第一感觉肯定是廉价，但如果你见过FTR750的话，就会发现新款FTR系列是在向经典的FTR750致敬，不过为了承载更重的车身和发动机，整个后摇臂都经过了加强处理。

FTR R Carbon特有的43mm Öhlins倒立式前叉，具备预载调节，压缩/回弹阻尼调节功能，如果问我FTR R Carbon和Sportster S贵在哪，那么这套悬挂一定是贵的原因之一。

后部同是由Öhlins提供的悬挂系统，同样具备完全可调功能。

FTR R Carbon虽然使用了Brembo全家桶，但整体规格并不算高，前部的M4.32对向四活塞卡钳和当下的新品Brembo Stylema已经有了代差；后部对向双活塞卡钳也算是常规操作。

直推上泵同样由Brembo提供，同样属于相对入门的产品。

在动力系统方面，为了获得更加强劲的动力，印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理，压缩比也随之提升至12.5：1，这让FTR 1200可以迸发出88kW（120马力）/8250rpm的最大功率与117.9Nm/6000rpm的最大扭矩。

总结：

FTR R Carbon相比Sportster S的优势除了覆盖整个车身的碳纤维配件和Öhlins悬挂系统外，还有双人座椅（Sportster S为单座），而且车身尺寸也更有优势。但Sportster S的后发优势也相当足，对于年轻消费者来说，Öhlins悬挂和双人座椅不一定是他们所追求的，物美价廉才是硬道理。不过作为FTR750的精神续作，再加上直降4万的惊人操作，相信还是有许多持币待购哈雷的朋友会临阵倒戈。

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印第安FTR R Carbon基本参数