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e-POWER交付，智己L7体验版开跑，电车终极大战来了？

2021年12月31日 10:59:03

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来源：功夫AUTO

12月26日，智己L7首批200台Beta体验版正式下线交付；一天后，福特的电动野马Mustang Mach-E也正式交到了首批车主手中；到了12月29日，e-POWER也正式到店，并通过央视高规格直播。

赶在2022年到来之前，厂家以几乎“绝杀”的方式实现了首批交付。这三款车都是当前相当热门的电动车型，引来了极大的市场震动。

这三款车到底有怎样的魅力呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）不用充电的电驱技术，e-POWER确实够“日产”

之所以把e-POWER归为电车，实在是因为它的技术特点太过特殊。虽然本身并不支持充电，而且实际上电池容量只有1.5kWh，但e-POWER开起来却与电车基本无异。这一切要从它的技术架构谈起。

与一般的混动技术不同，轩逸e-POWER的工作模块主要分成三块。

首先是它的智能发电系统，由1.2L高效发动机与高效发电机构成。它的工作状态只有一种，那就是始终只在高效区间发电。它的全时电驱系统只有一个任务，那就是负责车辆的驱动，300Nm的最大扭矩足以提供出色的加速体验。它的动力电池系统特点是闪充闪放，提供最好的动力体验。

因此，e-POWER的加速原理与一般电动车无异，都是踩下油门的瞬间就能输出最大扭矩，这让它起步比燃油车更迅捷。与此同时，因为系统足够高效，它的油耗也控制得非常低。

我们来比较一下e-POWER与其他1.5T燃油车的油耗，可以看出了轩逸e-POWER的市区油耗只有普通燃油车的一半，而它的市郊油耗，也依然比同级别的燃油车低了近20%，这个成绩还是非常出色的。

可以说，e-POWER开起来与电车无异，却不用充电，而且还极致省油，实用性自然不言而喻。

e-POWER还有一个特点就是它的电池处理。虽然总容量只有1.5kWh，但它更多只作为承接多余电量的一个“能量池”。用的是“浅充浅放”的工作方式，电量始终在40%-80%左右徘徊，永远不会把电放完，也永远不会过充。

大家经常用手机的都知道，同样是锂电池，这样原理，它的电池寿命就大大延长了，彻底免除消费者的后顾之忧。

大家都知道“技术日产”的名声，其实日产的技术不仅体现在能够造GTR这样的超跑，或者能造途乐这样的全尺寸硬派SUV；更体现在它能用简单、可靠的方式解决问题，比如轩逸是常年的销冠，它的优势就是皮实、耐用、省油、舒适。

e-POWER其实也是一样，它的混动结构其实相当简单，但是驾驶体验出色，还很节油，并且可靠性方面相当无敌。这样的技术方案，确实相当“日产”。因此e-POWER刚开始预售，就出现了爆单的现象。

（2）智己L7，“养成系”智能电车有何来头？

虽然交付了首批200台Beta体验版，但智己L7其实仍然没有开启大定，这在行业内是非常罕见的。严格来说，这200台体验版新车是带着任务的。

从下线之日开始，这200台智己L7体验版会即刻启动覆盖全国9个城市的“都市巡游”活动，让测试用户直接面对最真实的路况，做出做真实的反应。而智己官方则会后台搜集车辆的运行数据和用户反馈，从而不断优化智己L7的智能系统，让新车变得更加智能。

以“都市巡游”的首站上海站为例，它可不像其他的新势力，在某个路况良好的远郊进行测试，而是让测试用户直接上外滩、陆家嘴这样的都市商圈热门路线。这对智能系统无疑是巨大的考验。智己官方则会精调用户触点，会对产品的感知系统以及人机交互功能进行重新标定，以便更好地为用户服务。

这是智己全新的AI时代智能汽车开发流程的重要环境，官方称之为“数据煲机”。

除了极高的智能配置之外，智己L7的性能也非常霸道。它的新车风阻系数只有0.21cd，但双电机的综合功率达到了425kW，最大扭矩高达725Nm，这让新车完成0-100km/h加速只需要3.87秒。在93kWh大容量电池的加持下，智己L7的综合续航高达708km，极大地缓解了里程焦虑问题。

新车还搭载了“四轮驱动+四轮转向”技术，这也是智己全新架构的优势。智己L7可以实现后轮双向最大12°转向角度，它在低速时的转弯半径仅为5.4米。作为一款尺寸达到5098*1960*1485mm的C级豪华轿车，智己L7比A级小车还灵活。

智己官方还承诺，智己L7的OTA功能可以覆盖超过40个模块，后续会维持每3个月一次的频率FOTA更新，并且支持实时SOTA更新，确保用户越用越好用。新车还搭载了拥有1.5亿像素（三颗摄像头）的Carlog智能车载摄录系统，用户可以尽情拍摄、剪辑、分享，可以说完全走在时代的前面。

这是真正的“养成系”豪华轿车了，只能说智己是真的会玩。

（3）电动野马终至，Model Y老对手来了

饱受期待的Mustang Mach-E也正式开启在华交付，这也是这款美国的明星电车首度国产成功。与在美国老家一样，它的目标非常明确，那就是直击特斯拉Model Y。

作为福特电动化时代标志性的新品，Mustang Mach-E延续了野马之名。当然也并不只是名字这么简单，虽然采用了全新的电动化架构，但Mustang Mach-E在外形上延续了相当多的野马系列经典元素。比如盾型格栅、狭长锐利的大灯以及大量的平直线条，一眼就看去就有一种野性难驯的运动质感。

新车采用了低重心的设计，它的动力电池均匀排布在底盘上，这让它的重心更低。福特还专门针对电动车的特点，为它设计了一款全新的五连杆独立悬挂，这让新车开起来质感更加出色。新车还拥有非常出色的转向精度，车身跟随性也做的非常好，驾驶质感非常突出。甚至福特还专门为Mustang Mach-E设计了声浪，开起来更有超跑的质感。