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2021年，国内SUV车型市场称得上是热火朝天，老牌车企推陈出新，自主品牌迅速崛起。热门车型其实很难定义，毕竟人人心里都有杆秤。因此，小智本次主要从车型的重磅程度、性价比高低、争议情况以及销量表现等维度综合考虑，在众多重磅新车中遴选出8款热门SUV车型，与大家共同回顾一番。（注：此次盘点的不一定是在2021年期间上市的新车）

我们将特斯拉称之为鲶鱼，不仅仅是因为其车型均拥有一张辨识度极高的鲶鱼脸，更是基于企业管理中的鲶鱼效应。特斯拉引入国内后，其将扮演一条鲶鱼，承担着刺激一些车企，使它们积极地投入到新能源市场中，从而盘活国内整个新能源市场的重大任务。

今年9月，特斯拉Model Y以月销3万余辆的优异成绩，在国内SUV销量排行上一举夺魁，终结了哈弗H6的连胜纪录。这其中固然与特斯拉在季度初的产能主要供应海外市场，而季度中后期产能满足国内市场有关。但截至11月，特斯拉Model Y累计销量已超过10万辆，这个成绩依然不可小觑。特斯拉接连推出Model 3、Model Y这样的走量车型，在国内新能源市场上大杀四方。谁能想到，悄然间，特斯拉已经从搅动市场的鲶鱼进化成一条横行无阻的大鲨鱼了。

2021年的特斯拉，无论是从其车型售价起伏让车主直呼逃不开当“韭菜”的命运，从而争议不止，还是从车主维权、频上热搜来看。它都是名副其实的车圈顶流，一举一动都能引发舆论浪潮。

今年1月，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布。搭载这项技术的宋PLUS DM-i，拥有燃油车无法并肩的超低油耗和纯电动车难以抗衡的超长续航。最为关键的是，其售价区间为14.68万-19.98万元，它填补了国内15-20万级混合动力SUV市场的空白。该车上市即热销，甚至出现提不到车、等车6个月的情况。

宋PLUS DM-i的热销，搅动了紧凑级SUV市场，国内的其他车企也相继推出了混动SUV，意图切入这个潜力巨大的市场。今年国内自主品牌的混动市场是格外热闹，吉利有雷神智擎Hi·X，长城有柠檬DHT，长安有蓝鲸iDD，奇瑞有鲲鹏DHT。但是从市场认可度来看，将搭载比亚迪DM-i技术的车型称之为燃油车颠覆者，它当之无愧。

我们甚至可以说在今年自主品牌崛起的道路上，比亚迪宋PLUS DM-i也贡献了不小的功劳。此外，宋PLUS DM-i拥有一张不怒自威的龙颜，再加上其不俗的动力表现，有点文武双全的味道了。对于自主品牌在发动机关键技术上的突破，我们无论作为国民，还是普通消费者，其实都应该给它们竖起拇指，而不是揣着所谓的品牌偏见去对待。

与特斯拉极其相似，回首2021年，无论是中期改款后车主吐槽被“背刺”，还是一时间闹得沸沸扬扬的水银事件，理想汽车一路走来，可以说是历经波折。看看理想ONE，11月销量1.3万辆，打破了中国汽车品牌30万售价车型的销量记录。这样看来，理想汽车也算是历经风雨，终见彩虹。

在目前冬季低温纯电动车续航严重缩水的情况下，走增程式路线的理想ONE，可以缓解不少用户的里程焦虑。对了，理想汽车下一款产品X01也在路上了，将于2022年第二季度发布，第三季度交付。

从2019年12月至今，理想汽车历时24个月，仅凭理想ONE一款车型就在国内市场中大型SUV领域大杀四方，拔得头筹。让人不得不感慨万千，昔时的小弟，今日已成王者，也不知当年炮轰增程式的大众中国CEO冯思翰心中现在作何感想。值得玩味的是，理想汽车CEO李想在网络平台发布上图并配文：“感谢鞭策，继续努力”。李老板此时用事实说话、用数据打脸，着实是扬眉吐气了一番。

作为普通消费者，我们购车无非就是看重汽车的发动机、变速箱和底盘这三大件的质量和口碑。于今年7月上市的吉利星越L十分符合消费者上述需求，动力总成是沃尔沃同款Drive-E发动机，匹配7速湿式双离合或爱信8速自动变速箱，整车也是基于安全高端的CMA架构打造而来，底盘的稳定性以及车辆的行驶质感都没得吐槽。

在车辆的外观内饰方面，见仁见智，小智是觉得星越L外观运动大气，内饰豪华科技。此外，该车轴距达到了2845毫米，丝毫不符合其紧凑型SUV的定位，这明显犯规越级了呀。关键是星越L的售价，13.72万元起，且全系标配了360度全景影像、无钥匙进入以及后视镜电动调节和加热等，颇具性价比。

凭借几乎没有死角的产品力和相对平民的售价，星越L在11月取得了11083辆的出色成绩。值得一提的是，高配车型销量占比超过6成，全系平均成交价为17万元。如此看来，吉利星越L仿佛是一位全能型选手，深入合资品牌15-20万级SUV腹地，并成功占领阵地。

事实上，预判一款车型是否会在市场火爆畅销，黄牛比我们更懂，甚至说他们更专业。无论是此前备受追捧的进口大排量越野车，还是如今供不应求的坦克系列车型就是很好的例子。黄牛嘛，只要有利可图，便无所不能，无缝不钻。不过，这也从侧面印证了坦克系列在国内市场的热度居高不下。

对于坦克品牌来说，车卖得好还不够，还要能按时交付才行。12月20日，有用户举报坦克品牌经销商，加价交付坦克300越野版2.0T征服者车型。次日，坦克品牌官方便发公告回应了此次坦克300车型加价交付风波，宣布永久取消其品牌经营授权。

关键是，从近几次坦克品牌官方的应对策略可以看出，人家确实以用户利益为准则。经销商违规加价转让订单，品牌方没有纵容，更不用谈与之沆瀣一气了。说到加价提车，你们想到谁了？始作俑者不还是高高坐起，放任不管。可能在有钱人眼里，加价提车算不得什么，更能体现车辆的稀缺性，无非是用金钱换取时间罢了。但对于绝大部分的消费者而言，谁的钱是大风刮来的？对品牌信任，对车型热衷，到头来消费者还要在车辆原价的基础上加钱提车？希望某些品牌能学着点，在国内市场店大欺客，可能只是一时爽快，久而久之必被取而代之。

人们常说的那句不撞南墙不回头，不到黄河心不死， 如今真实在我们眼前上演了。作为连续三年蝉联全球SUV销量冠军，国内销量超过了120万的国民SUV——奇骏，终于换代了。无论是其焕新了外观内饰，还是标榜自己投入了近190亿的研发费用，落在普通消费者眼里的只有一个点，三缸机。

能让国内消费者谈之色变的，现在似乎唯有三缸机了。福克斯、英朗的前车之鉴就在那里，看来日产还是没有吃过苦头，硬是不撞南墙不回头。现在好了，销量急剧下滑，日产才让老奇骏复活，化身奇骏·荣耀与新奇骏同堂销售。还有个槽点，此前媒体试驾，非要让新车去越野跑沙漠，到最后是品牌效应与媒体人口碑双双滑落下跌，遭到反噬。这也说明，市场的选择才是主流，被市场排斥的产品还要硬上，到最后无非落个头破血流的下场。哪怕日产有自己的苦衷，苦于积分政策，但是车企代表资本，它的苦衷不能由消费者来买单。

从今年7月底上市至今，仅用时4个月，奇骏从曾经月销过万辆的国民SUV，沦落到现在月销量不过5千辆，可以说是一落千丈了。诚然，全新奇骏有不少优点，网上也是都在为三缸声明解释。但就个人愚见，真正的奇骏购买者或许不会看这些网上视频，看了也可能会觉得网上这些人怎么和4S店销售一样，是在忽悠自己掏钱买车。

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，一直以来在国内市场是个极为特殊的存在。它代表着经典与优雅，它深得广东老板的喜爱，在全系车型基本没什么优惠的前提下，它拥有几乎变态的二手车市场保值率。与此同时，雷克萨斯在产品迭代方面却有些止步不前的意味。如今，全新一代雷克萨斯NX的上市，还带来了插电式混合动力版本（NX 400h+），这在雷克萨斯品牌的发展中具有里程碑式的意义。

12月14日，丰田章男展示了丰田旗下15款纯电动汽车，同时宣布雷克萨斯将变为纯电品牌。丰田汽车正式宣告向电气化进军，大象转身后是日薄西山，还是东山再起？我们拭目以待吧，现在就下结论，为时尚早。而彻底迈入纯电领域后的雷克萨斯，在国内市场能否一如既往地保持其优雅格调以及出挑的市场地位，这个倒还真不好说。

一直以来，在7座中型SUV市场上，汉兰达似乎成了业界标杆和首选标靶。竞品车型上市前总要时不时地拎汉兰达出来“吊打”，然而结果却大多是：事前宣传猛如虎，一看销量惨不忍睹。如此反向宣传，让一直被同行拿来对标的苹果手机也直呼内行。

事实上已经出到第四代车型了，似乎全新汉兰达依旧没有什么亮点可言。它就像一个没有短板的水桶，在外观、内饰、空间、动力等方面，你找不到什么槽点，却也无处可吹。又或许，汉兰达是一位沉默寡言的中年男人，肩负着家庭的责任，能脱口而出的优点便是可靠。

当然，汉兰达不是完美的，就像它其实与性价比这三个字毫无瓜葛。就拿指导价为26.88万元的两驱精英五座版车型来说，怎么说也是落地过30万的车了，塑料方向盘配上织物座椅，别说倒车影像了，连倒车雷达都没有，这也太寒酸了。

皇冠陆放作为汉兰达的兄弟车型，原以为其上市后，会夺走不少汉兰达的市场份额。事实上，丰田汉兰达新老两代，11月销量与日俱增，达到了10385辆，对比去年11月不降反增。而皇冠陆放上市后，创造了48小时订单破万、65天销量破万的记录，目前皇冠陆放总销量已突破1.3万辆。小智认为，皇冠陆放和汉兰达称不上是竞争对手，他们更像是一对相辅相成的兄弟。如此一来，在7座中型SUV市场上，真的是一个能打的都没有了。

无需赘述，在本次盘点的年度热门SUV车型中，自主品牌车型占据了半壁江山。多年前，我们就在想，也许未来有一天，我们消费者不再有所谓的品牌信仰，也没有不知从何而起的品牌偏见，车企用产品力说话，而我们因性价比买单。现在看来，这一天即将来临，不是吗？限于篇幅，本次小智遴选热门SUV车型并不齐全，欢迎大家在下方评论区里一起探讨下你们心中的年度热门SUV车型。