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站在某一个特殊的时间节点上，去梳理深刻的印记，不仅能重拾过往的荣耀感，还能在希冀中找到继续前行的方向和力量。所以，对于正式迈入18岁的东风日产而言，已经接近尾声的2021年更是显得赤忱与热烈。

当然，或许在外人看来，东风日产的18岁是俗套的，因为其又完成了年销百万的成绩。官方信息显示，东风日产11月收获全车系终端销量96155辆，1-11月累计终端销量达到1020796辆，连续第7年销量破百万。

然而，于东风日产而言，其18岁又是独特的，因为其清醒的认知到，在电气化时代来临的大环境下，如何稳健地推进电驱化战略要远比现在的百万销量重要。所幸，随着e-POWER中国首款车型的推出，东风日产在熠熠光辉里又让“技术王者”的标签得到进一步的深化。

这也足以说明，无论时代如何变幻莫测，东风日产总能在不确定因素前，从容抽离出显著的词汇通向未来。

体系完整，百万水到渠成

在时代的镜头里，东风日产是中国车市排头兵，其成长伴随并助推中国车市最为灿烂时光。自2015年首次冲破年销百万大关之后，东风日产一直处于稳定提升之中。2021年，即使在车市表现整体下滑以及“缺芯”的大环境影响下，东风日产仍能在逆境中依然实现了正增长，提前达成年销百万的目标，这背后不仅仅是品牌号召力的影响，更是全面产品矩阵和创新营销策略共同构建起全面体系力的影响结果。

从产品上看，轩逸依然保持着家轿王者地位，以平均月销超过4万辆的惊人成绩，1-11月累计销量超过46万，几乎贡献了东风日产一半的销量。在B级车市场，2021款天籁销量也在逐步爬升，11月终端销量16701辆，1-11月累计销量突破14万辆。SUV领域，奇骏、逍客、途达等产品阵营的完善，取得了1-11月累计将近30万辆的优异销量，东风日产在不断抢占市场份额。

同时，重新回归的启辰，在一系列新车的推动下，市场表现稳步提升。11月启辰全车系批发销售和终端交车双双破万，终端销量为10125辆，同比增长10%。在新车大V的带动下，东风日产启辰已经是连续两个月销量过万，让东风日产启辰展现出了应有的实力。

可以说，轩逸、天籁等经典产品的强势表现，就显示出东风日产一直做的一件事，就是将技术日产最先进的技术创新推向市场，用强大的产品力优势以及品牌的品质优势刷新东风日产在中国市场和消费者心中的新高度。

而在营销层面，东风日产依然坚持以用户为核心让全价值链向服务化转型。持续十几年的感心服务品质追求，东风日产致力于以专业化的服务让客户倍感安心；以个性化的服务让客户倍感温暖；以智能化的服务让客户倍感优越，努力构建“领先半步”的服务价值体系。

东风日产对于用户服务的升级还在继续。2021年，东风日产发布旗下用户品牌“NI+”，旨在打造一个以用户为中心的“NI+生活圈”用户运营生态，探索和建设未知而全新的生活方式，继续向用户传递企业温度，这让东风日产成为千万用户体量车企中，首个提出并发布用户品牌的企业。

如今，东风日产已经走过了十八个年头，实现了从零到1300万辆的突破，在近几年的发展中，其始终保持全面的产品体系布局能力和车系实力的稳步提升，这也使得其百万辆体系连续七年得以实现。在面对未来更加激烈的市场竞争，东风日产的荣耀，恐怕会比以往有更多的努力。

战略清晰，未来触手可及

显然，18岁的东风日产正在市场需求和行业变革中，逐步从制造型企业向服务型企业转型，让全价值链都为消费者服务，并最终在体系精炼中强化百万体系，也让东风日产在继承与发扬中，找到通向未来破局之法。

这个未来，东风日产的答案是以电驱化布局应对即将到来的电气化时代。

在东风日产看来，电动化是汽车产业的未来，但目前的现实情况是，汽车产业将在很长时间里形成燃油与纯电共存的局面，而东风日产并没有单一的动力输出方式定义为燃油或者纯电，其目的就是最大程度上满足市场的不同消费需求。

所以，从今年伊始，东风日产就开始了着手方案——e-POWER。上海车展，e-POWER正式亮相；天津车展，e-POWER中国首款车型亮相；广州车展，e-POWER中国首款车型正式接受预订。可以说，e-POWER正在有序的稳步推进中。

这是东风日产对于电气时代的全新思考。

当前，蔚来、特斯拉等所带来的力量正重塑新汽车概念，但于市场而言，纯电动时代不会一下子到来，中国消费者需要在纯电动车之前有更好的选择，当e-POWER被导入中国后，解决的不仅是消费者的多样化选择问题，更是中国燃油车时代与电气化时代的分隔问题。

e-POWER担待得起这样的使命。

从技术上讲，与普混车型相比，e-POWER拥有更纯粹的纯电驾驶体验；同插混车型相比，e-POWER拥有更低的油耗和更电动化的驾驶乐趣；同增程式系统而言，e-POWER避免了充电烦恼，更轻的电池包也在很大程度上为车辆降负，进而降低车辆的油耗表现。

一直以来，东风日产产品以经济实用的特点获得了众多消费者的喜爱，凭借日产e-POWER技术出众的节能优势，e-POWER技术不仅能够进一步强化日产品牌经济省油的特性，还能逐步培养起众多消费者纯电动车的驾驶习惯，为汽车行业的电动化转型贡献自己的力量。

毫无疑问，技术实力是东风日产的底气，也是东风日产笃行电驱化时代的关键。

按东风日产的部署，到2025年，其将在国内市场推出10款电动化车型，其中包含了7款搭载e-POWER系统的车型，其余则为纯电动车型。届时，东风日产将率先实现传统燃油车转型路线，在加快带来更具消费者吸引力电动车的同时，也继续点亮“技术日产”招牌。

值得一提的是，东风日产并不是置燃油技术和纯电技术于不顾。今年，VC-TURBO超变擎技术先后在搭载于天籁、奇骏车型，并为两款经典车型带来极大的销量提升；同时，搭载Zero Emission日产纯电的Ariya亮相，进一步加速了日产电驱化的推进。

可以说，东风日产正在激动的拥抱着这个时代。其了解到电驱化的趋势，以VC-Turbo超变擎让传统燃油车的驾驶性能更加突出，以e-POWER技术让燃油向纯电过渡期的产品更加节能，以Zero Emission日产纯电定义未来出行，这三体技术有机结合，从而进一步强化了日产的技术实力，让东风日产电驱化未来有了全新支撑，展现出战略价值新高度。

技术底蕴，一切尽在掌握

从VC-Turbo超变擎，到e-POWER，再到Zero Emission日产纯电，东风日产全面展示了过去、当下和未来的产品技术模样，其将未来的划分已经细致到每一个阶段，这是一种决心，更是技术日产带来的信心。

“技术日产，人车生活”，这是东风日产的品牌口号。对于东风日产来讲，技术依旧是其未来发展的源动力。直到现在，东风日产正用看得见的变化强化其“技术流派”的身份。

以e-POWER技术为例，其并没有丢掉传统意义上的发动机，而是集合了发动机、发电机、驱动电机、高性能电池组和逆变器等元素。其中，发动机是不会负责直接驱动车辆，e-POWER动力技术是100%电机驱动系统。

也就是说，搭载e-POWER技术的车辆不是传统意义上的纯电动车，但因为技术的创新，其产品不仅没有充电焦虑，也没有里程焦虑。此外系统使用小尺寸电池具备闪充闪放性能，但不会出现大容量续航里程逐年衰减，以及受低温影响明显等问题，在国内拥有非常广泛的应用前景。

这也可以看出，东风日产正在做的，就是以优质的技术方案，支撑起可持续发展的未来战略，让消费者深刻感受东风日产在这个时代不断向前的决心。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾说：“东风日产持续不断地推出新产品和新技术，向消费者呈现出充满活力的品牌形象，也展现着东风日产应对市场变化的充足信心。”

未来的竞争是技术的战争，在汽车行业亦然，技术制胜是推动汽车产业健康发展的“铁律”。在车市下行越发明显的当下，东风日产为中国消费者带来更优质的技术选择，以e-POWER和Zero Emission日产纯电为技术利器，加速电驱化布局，无论是从消费者层面来看，还是从整个市场层面来看，“技术流派”的强化将极大的助力东风日产在中国市场的长远发展。

有人说，慌乱时代，从来都属于勇敢者比拼。在东风日产的世界里，无论在什么时候，技术都是保持品牌地位的核心。当东风日产基于技术研发去进行产品布局时，就使其立在时代之上，尤其是随着电驱化战略和电驱技术的进一步实践，东风日产的企业价值将会得到更深的释放。

这样底蕴厚重的东风日产，自然值得拥有现在与未来。