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两年之前，国产化之后的特斯拉与“韭菜”这种蔬菜建立了强相关的联系，而在两年之后，这种让非特斯拉用户“喜闻乐见”的关系可能要解除了。

12月31日，根据特斯拉官网信息，Model 3和Model Y中的后轮驱动版价格，调整后分别为26.5652万元和30.1840万元，较之前上涨1万元和2.1088万元。

这种调整让曾经“韭菜时代”的特斯拉车主和准备上车的用户心态对调，提车的人暗自庆幸，没提车的追悔莫及。

不过，看乐子是一回事，背后的原因又是另一回事，特斯拉此番操作，到底是为几何？

为补贴退坡做准备？

特斯拉本轮的价格浮动，应该是特斯拉赶在2021年最后一天为再次退坡的补贴做的准备。

根据此前财政部发布的通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，同时在补贴力度上，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

已经到来的2022年除了是是国补最后一年之外，也是补贴力度最低的一年。

当然，由于时间的关系财政部不会立马发布2022年的补贴政策通知，但提前做出产品价格上的调整应对总是不会让自己吃亏。

考虑到这一点之后，特斯拉价格的上涨就不难理解了，毕竟，在对待价格上，特斯拉总是最敏感并且实在的那个。

BOM成本压不住？

除此之外，上涨的BOM价格应该也是价格调整的另一个原因。

擅长对行业做垂直整合的特斯拉，即便是作为甲方掌握绝对的话语权，但供应商也有自己的账本，赔本买卖没人想做。

因此，在基本的锂矿、芯片、钢材、铝材甚至是电力价格都提升之后，Model 3和Model Y BOM成本的提高在意料之中，不让自己利润缩水能做的或许就只剩下对产品本身价格的提升。

这对没有任何“思想包袱”的特斯拉来说，直接涨价的决定做的并不困难。

新能源市场，真的做好准备了吗？

补贴的降低以及BOM价格的上升并不是特斯拉的个性问题，而是一个共性问题。

除了特斯拉之外，12月份的新势力品牌做出的一系列举动其实早就见诸报端，包括提前锁单、变相涨价、权益降低等对消费者来说并不算陌生，那么，如此涨价，新能源市场真的做好准备了吗？

这个问题的答案其实是比较肯定的。

在刚刚结束的2021年，新能源市场应该是最大的受益者。

从2019年所有人还在质疑造车新势力还能不能活下去，到2021年不少月份市场渗透率轻松超过20%。

除了销量之外，新能源真正能坚持下去的另一个支柱是电驱动真正被用户所理解，从历史和曾经来看，这点要比销量重要的多。

结束语：

新能源产品的涨价势不可挡，但对2022年底补贴全面取消来说，现在的产品价格还未探至最低。所以，2022年应该是青睐新能源汽车用车成本低、驾驶质感顺滑的潜在车主最后的优惠时间段，另外也是国家为其发展报价护航的最后一程。与传统燃油车最后真刀真枪的对撞时间，真的不远了。