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天时人事日相催，冬至阳生春又来！

不管2021年经历了什么，2022年想成为什么，一场仪式感满满的“辞旧迎新”，总是媒体界亦是朋友圈的标配。

这一年，新冠疫情依旧全球肆虐，我们时刻承受着诸多不确定性而带来的不安、迷茫和焦虑。所幸，中国成了这场风暴中唯一的“诺亚方舟”，处于行业转型和市场盘整中的中国车市，也迎来了反弹。

2021年是“十四五”的开局之年，也是汽车强国建设关键五年的起点。这一年，随着消费者主体的转变及科技的快速迭代发展，新一轮技术革命和产业变革正在发生，汽车与能源、交通、信息、通信等领域正在逐步融合，与电力驱动、智能网联、共享出行等各项技术正在互相牵扯，能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式发生了巨大改变。

中国正处于百年未有之大变局，车市同样如此。触手可及的是，汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端。对于汽车媒体人而言，能够成为大变革时代的见证者和亲历者，虽然是辛苦的，但也无疑是幸运的。

这一年，狂奔的灰犀牛重创车市

“缺芯”问题在2020年三季度已苗头初现，年底彻底爆发，一直持续至今，并大有愈演愈烈之势，整个全球车市都笼罩在缺芯荒的阴影之下。这只半路闯出的灰犀牛，撞得大家喘不过气来。

穹顶之下，雾霭重重。

数据显示：2021年1-11月，中国乘用车销量累计完成1906.0万辆，较去年同期有所增长。这说明，虽然市场有所回升，但芯片供应不足和散点疫情的爆发让市场存在着很大的不确定性，加之政策法规的不断升级和调整，汽车产销下行压力依然较大。

尤其是今年3月份以来，已有包括大众、福特、通用等至少10余家整车企业因芯片短缺一度停产，如今有更多车企徘徊在停产阵营的门口，国内大多数销量领先的车企也同样饱受芯片短缺之苦。据国际研究机构伯恩斯坦今年第一季度预计，全球汽车市场今年将因芯片问题导致整体减产汽车约450万台。然而，事实比预期更残酷。

时代的一粒灰，落在每家车企头上，都是一座山。近期央视财经播出了一档暗访节目，发现4S店加价成风，性能车、MPV、SUV、进口车都是加价的重点车型。而对于加价的原因，销售解释“车源太少了”，并且加价卖车已是行业内普遍存在的现象。我们可以负责任的告诉大家，这绝对不是饥饿销售！

这一年，车市两级分化再加剧

各个细分市场早就变了天，曾经“你好，我好，大家好”的局面一去不复返，取而代之的是销量和资源向头部集中，市场两极分化严重。尤其是国内多点散发疫情和芯片短缺的影响更加剧了这一局面。

对于自主车企而言，得益于数十年的研发投入和产品攻坚，吉利、长安、长城三足鼎立的局面日益明显，三巨头俨然已组成了“三国鼎立”之局势。纵时局艰难，他们依然可以谈笑风生、挥洒自如。

二线车企中的比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺等势头也不错，尤其是比亚迪今年大爆发，11月份更是大卖9万+，大有跻身百万俱乐部的潜质。

与此同时，令人唏嘘的是，几年前还遍地开花的几十家三四线自主品牌，如今还能持续发出声音、推出车型的少之又少，不是已经躺进太平间，就是躺在ICU，是否迎来新一年的春暖花开尚属未知。

对于此前力压自主的合资车企来说，日子同样不好过，两极分化的趋势也日趋明显。大众、通用、日产、本田、丰田等巨头车企通过更快速的车型更新换代周期，以及更符合潮流，更具竞争力的产品，稳住了自己的基本盘，吸引了越来越年轻消费者关注。但韩系车和法系车乃至部分日系车的生死挣扎也着实让人心疼。这一年，我们见证了一汽马自达并入长安马自达的历史时刻，见证雷诺败走麦城的不堪，也见证东风抛弃起亚的辛酸。而2022年合资车企间兼并重组的风暴，或许将更加猛烈。对于那些弱势合资车企来说，他们未来的命运同样让人悲观。

这一年，开挂的新能源让人侧目

年轻人的长大，仿佛是一瞬间的事。对于新能源汽车来说，同样如此。

政策推动下的新能源车市，不温不火了好几年，虽然渗透率一直在上涨，但增幅难以让人满意。中国新能源汽车渗透率从0到5%，足足走过了10年时间，试问，人的一生有几个十年？

谁能想象，2021年第三季度和第四季度新能源突然大爆发？7月份乘用车领域的新能源汽车渗透率已经达到16.5%，8月份更是突破了17.1%，最近的11月份数据逼近了18%，提前完成2025年渗透率达到20%的目标已经是板上钉钉。

而据乘联会最新统计数据显示，今年1-11月，新能源车零售累计251.4万辆，同比增长178.3%。毫无疑问，在我国车市加速向新能源化转型驱使下，新能源汽车消费习惯全面普及，越来越多的用户开始将新能源汽车纳入了备选车型。

新能源车渗透率攀升的背后，预示着这一行业已临近井喷状态，开了挂的新能源汽车像潮水一样奔涌而来。

伴随着新能源汽车的开挂暴走，造车新势力的2.0时代正式到来，新能源高端品牌沙龙、极氪、阿维塔、极狐、岚图、智己、AITO等跃跃欲试，各项新技术新设计新理念新名称让人眼花缭乱。这一切或许都在告诉大家，新能源汽车的大戏才刚刚开始。

这一年，中国高端突破再加速

事实证明，中国车市的新消费现象正在形成，突出表现为，当下的年轻人在买车时更愿意选择中国品牌，理由是中国品牌整体已不输合资，尤其是在智能化和科技化层面更胜一筹。而且，中国品牌的众多车型已经突破了15万元的门槛，在10-15万的区间更是横扫外资品牌，成为时代的新宠。

这折射出来的是中国品牌冲高之路的愈加宽敞，也是从量变到质变的必然结果。这一年，我们看到了吉利中国星系列车型的持续冲高，从星瑞到星越S、星越L，“颠覆者”大获全胜；我们看到了比亚迪汉和小鹏P7在20万+高端纯电轿车市场崭露头角，交付量屡创新高，很多BBA粉转投他们的怀抱。我们看到了理想ONE大放异彩，交付量破万，高合HiPhi X屡次成为50万+纯电销冠，以实力引领豪华电动车向上；我们看到了领克01顺利拿到欧洲签证，代表中国高端制造驰骋欧洲汽车市场，而旗舰车型领克09杀入30万级高端市场，如今更是一车难求；我们也看到了长城汽车加速海外市场布局，开始在印度、东南亚等新兴市场“攻城略地”，加速扩大海外版图。

十年前，世人嘲笑自主品牌的车子只能算是将沙发安在四个轮子上。十年后，中国车企已经迎来了属于自己的黄金时代。

近日，取消乘用车制造外资股比限制的文件出炉，业界一片哗然。毫无疑问，汽车投资股比的全面开放，既是对中国车企实力的充分自信，也必将倒逼中国车企更加努力的深化改革步伐，强化创新驱动，在更高水平竞争中推动产业变革，实现高质量发展，并最终参与全球化竞争，构建新发展格局。

已经进入2022年的中国车市，无疑更值得期待。