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如果说2015年是造车新势力的元年，加速了纯电动汽车在国内的发展，那么2021年，就是自主混动技术的元年。在现在看来，相比纯电动汽车，油电混动汽车带来的颠覆效果更为强烈。

毕竟在纯电动汽车尚未完全取代燃油车之前，低油耗的混动车型越来越受到当下消费者的重视。特别是自主品牌将油电混动汽车价格打下来后，对日系品牌来说，影响是致命的。

日系混动垄断地位已被打破

在2021年以前，提到混动我们首先想到的就是丰田和本田，特别是丰田，已经垄断了二十多年，在全球范围内都有着超高的口碑和人气。对于混动市场，自主品牌在今年以前一直没有太大作为，其原因就在于混动技术有着更高的门槛，为此不得不发展纯电动和燃油车，即便是在混动市场的布局也是以更简单的PHEV为主。

而在去年，长城、奇瑞、吉利都发布了自己的油电混动车型（比亚迪DM-i属于插电混动），这些自主混动系统都有一个特点，那就是在有着低油耗的同时还有着与燃油车相当的价格。而价格，恰恰是油电混动汽车难以受众的主因。

但是在自主品牌这边，WEY玛奇朵DHT的起售价仅为14.58万元，定位更高的拿铁DHT起售价也不过才15.98万元，而在吉利这边，去年年底开启预售的星越L雷神Hi·X预售价也才17.37万元，相比同级别的日系混动车型，在价格上有着很大优势。

虽然丰田是油电混动的开山鼻祖，但它在国内这么多年来，始终没有让油电混动车型流行起来，反倒是自主混动技术，将油电混动车型拉向了一个新的台阶。

自主混动技术全面反超日系品牌

自主品牌站起来了，这是近几年来外界对自主品牌最多的评价。以前，因为技术限制，我们无法发展自己的混动技术，但是现在，自主混动技术已经实现了对日系品牌的全面反超。

就以星越L雷神Hi·X为例，它搭载的DHE15混动专用发动机热效率可达到惊人的43.32%，这一数据已经是行业天花板级水平。此外，整车更是搭载了全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro，这也是星越L雷神Hi·X的动力核心。

DHT Pro作为整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，使星越L雷神Hi·X油电混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型，每百公里综合油耗低至4.3L。相比日系混动以牺牲动力为前提的节油，星越L雷神Hi·X在保证充足动力的情况下，油耗表现还要优于同级日系混动车，这不是全面超越是什么？

而比亚迪DM-i超级混动系统的优势就更为明显了，DM-i车型不仅有着颠覆性的亏电油耗表现，绿牌的优势也是传统油电混动车型所不能比的。去年混动市场大火，比亚迪DM-i可以说是直接推手，日系混动技术在DM-i面前，显得是那么的可笑。

三线自主车企何去何从？

从混动市场的兴起我们可以发现这样一个现象，那就是汽车市场对核心技术的要求越来越高，目前自主品牌中有混动技术的也就长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞几个少数品牌，比亚迪更是直接吃透了混动技术带来的红利，销量接连创下品牌历史新纪录。

但对于更多的自主品牌来说，在短时间内很难研发出自己的混动技术，这也就代表着未来汽车市场将迎来新一轮洗牌，没有自己核心技术的自主车企在未来汽车市场中，很难存活。未来也会有更多的像力帆、众泰一样的自主车企破产退市。

对于合资车企来说亦是如此，随着自主品牌技术的不断成熟，合资车企在燃油车市场的影响力早已大不如前，而在新能源市场反而没有技术上的优势，但又想维持现有的市场格局。合资车企对新能源汽车的定价远高于自主新能源产品，但背后的技术实力反而没有自主新能源汽车成熟，合资车在国内靠着吃老本躺着赚钱的局面在未来将不复存在。

写在最后：

优胜劣汰在各行各业都是如此，对于二三线自主车企来说，要想在未来汽车市场存活下来，转战新能源似乎已经是唯一出路。而对于合资车企来说也是如此，相比二三线自主品牌，合资车企的优势在于有着强大的品牌影响力，但在未来，合资车企的品牌效应还能维持多久呢？