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元旦佳节，当大部分人都在愉快地度假中，一众新势力们依然积极地备战，如期在月初第一时间公布自己的销量，彰显自己良好的发展态势。

从各家车企公开数据统计显示，新势力12月整体的表现依然出色，月销量破万的车企有4家，分别为小鹏、理想、蔚来和哪吒。而排在第五至第八名的分别是零跑、极氪、创维和岚图。总的来说，头部队伍格局较为稳定，一众后浪也颇有后来者居上的意思，新势力品牌正呈现出多元化的发展趋势。

头部队伍没有绝对的赢家

如果单纯地从数据方面分析，小鹏汽车无疑是表现最好的一个。上半年被理想和蔚来轮番当选月度销冠之际，在最近三个月奋起直追之后小鹏实现了逆势的增长，蝉联月度销冠宝座，最后取得年度新势力销冠。

但是从利润层面去分析，理想却是表现最好的一个。据三家车企第三季度财报显示，小鹏和蔚来净亏损分别为15.95亿元和8.35亿元，而理想净亏损只有0.22亿元。营收和销量上去了，但小鹏和蔚来仍然未能扭转亏损的局面，也许这就是小鹏汽车CEO何小鹏曾在访谈节目中提到：“2021年李想过得最舒服”的原因之一了。

不过，理想紧靠理想ONE一款车销量就干到了1万多辆，这是好事还是坏事呢？好的方面，证明理想ONE的竞争力还是非常牛的，一款车的销量就几乎达到别家3款车的销量。坏的方面，增程式路线未来发展前景还是模棱两可，待纯电动产品推出后是否还能保持这样的市场表现，这还是个疑问句。

那么，蔚来是三者之中表现最差的一个？那也未必。小鹏的单车平均售价为21万元，蔚来的单车平均售价突破43万元，高于奥迪、宝马的平均售价。这就好比如一个豪华品牌和一个普通合资品牌去比销量，维度未免太过单一了。

所以说，三者之中没有绝对的赢家，股价方面也是极其地接近，融资能力也是比较强大的，预测三者未来的销量会交替上升，形成一个相对平衡的发展趋势。

后来者稳上，格局多样化

再来看看除头部队伍之外的新势力，哪吒12月销量10127辆，零跑汽车为7807辆，与头部队伍的差距正在不断缩小。它们一路飙升的市场表现，一定程度上会对头部队伍构成某种压力，也让“起了个大早，赶个晚集”的威马汽车感到羞愧。

当然，两个品牌的高销量与当下微/小型电动车流行的大环境是脱离不了关系的。以哪吒汽车为例，哪吒V车系12月交付5280辆，哪吒U Pro交付4847辆，以中低端车型入局，再往中高车型去转型，这个思路恰好与蔚来等相反。

零跑汽车也不例外，先期以T03这款微型电动车打入市场，在取得一定的销量和成绩后，顺势推出级别更高的零跑C11。据了解，自9月底上市截至11月底，零跑C11累计订单已经达到18000多辆，除了续航、性能、智能化等方面之外，其最大的优势来自于零跑自研的“凌心01”。这种积极向上的精神，在“缺芯”的大环境下是值得肯定的。

而岚图和极氪两个品牌，严格来说并不是真正意义上的新势力，背靠传统自主汽车集团的它们，和新势力还是有着一定的区别。虽然成立时间不长，而且营销方面与“蔚小理”等也有一定的差距。但背靠自主汽车集团的岚图和极氪，在生产制造工艺、品控方面也有自身独特的优势，销量自然而然地会提升到一个稳定的阶段。

与此前“蔚小理”头部队伍一枝独秀的格局不一样，如今的新势力队伍也逐渐进入多元化的发展状态，形成了高、中、低三个档次品牌的汇集和产品矩阵，正朝着一个健康、可持续的方向去发展，成为车市增长强劲的推动力。