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2021年，是国产混动的爆发之年，比亚迪的DM-i系列个个都已经成为爆款。长城WEY旗下的玛奇朵、拿铁、赤兔也都推出了DHT版本。吉利也不甘落后，最近也推出了雷神动力架构下的首款车型——星越L Hi·X混动版。

目前这款车只发布了一个配置，预售价为17.37万，那在整个混动市场上，星越L Hi·X处于什么水平？它的雷神混动技术又有什么特点，这款车值不值得买呢？今天我们就来聊一聊。

油耗碾压日系竞品

星越L Hi·X怎么做到的？

能有多省油？

星越L Hi·X是一款油混车型，也就是不插电的混动。很多人都猜测吉利这套混动到底是更像丰田的THS，还是更像本田的i-MMD。而官方的宣传中，其实没有对技术路线做太详细的说明。

事实上，油混并非要么是THS，要么是i-MMD，在基本原理差不多的情况下，国产品牌也有自己的创新。并且，比起技术路线，实际效果才是更重要的。所以今天我们就重点介绍一下吉利这套混动有哪些亮点。对技术路线的分析，如果大家感兴趣，我们以后再为大家详细整理。

油电混动车型，因为不能上绿牌，不能免购置税，所以其最大卖点其实只有两个：一是省油；二是混动对驾驶品质的提升，包括更好的响应、更低的噪音等。

那星越L Hi·X能有多省油呢？官方给出的油耗成绩为4.3L/100km，当然了，实际正常驾驶很难达到这个水平，但想跑出5L/100km左右的成绩，问题应该不大。而这基本相当于燃油版星越L的一半左右。

即便和混动对手们比，也是一个不错的水平。NEDC工况下，比亚迪宋PLUS DM-i 亏电油耗为4.5L/100km，CR-V混动和RAV4混动的油耗分别为4.9L、4.7L/100km。

虽然NEDC油耗和实际油耗有差距，但毕竟在同一标准下测试，NEDC油耗还是有横向参考意义的。所以，星越L Hi·X的油耗表现至少是不比同级差的。

热效率再创新高

既然是不插电的混动，那唯一的动力来源就还是烧油，所以不管混动系统具体采取什么技术方案，提升发动机的效率都至关重要。

星越L Hi·X搭载的1.5T发动机，虽然是基于吉利、领克、沃尔沃所共享的那台三缸机而来，但是结构上进行了深度的电气化改造：取消了曲轴皮带轮系，运转模式改为压缩比更高、效率更高的米勒循环，同时搭配高压直喷和低压EGR技术，最高热效率达到了43.32%，打破了目前量产混动发动机的世界纪录。

这些技术名词听起来确实比较拗口，简单理解就是虽然还是那台三缸机，但干的活已经不一样了。以前它需要承担的很多，要在不同工况下，兼顾动力、油耗、运转品质等。但现在它只需要在自己最高效的工况下干活了，剩下的交给电机去辅助。因为专注，所以效率也就更高了。

加入3挡变速箱

而在变速箱、或者说动力耦合系统方面，星越L Hi·X也有自己的特点。本田的i-MMD和比亚迪的DM-i系统，在发动机直驱的时候，都只有一个挡位。长城的DHT系统，采用了两挡架构。而吉利这套混动，则加入了3个挡位。

那这个3挡结构有啥用呢？其实和油车中的挡位作用是一样的。增加了挡位，自然会比固定齿比能适应更宽泛的工况。高速状态下可以更省油，低速状态下，发动机可以更早的介入，直驱车轮，动力也就更好。

按照吉利的说法，星越L Hi·X具备三个挡位后，在时速20km/h的低速就可以进入发动机直驱。当然了，20km/h时发动机就介入直驱，主要是从性能方面考虑，而不是出于省油的考虑，因为这并不是发动机的高效区间。

星越L Hi·X3挡混动电驱变速器

高速巡航时，虽然是发动机的高效区间，但以本田的i-MMD为例，70km/h时就能进入发动机直驱，但70-120km/h之间，却只能通过一个固定挡位直驱，这显然不利于降低油耗。

而星越L Hi·X在高速巡航，发动机直驱时，也还有3个挡位可用，可以进一步改善高速时的油耗。

3挡变速结构

可能带来的问题

3挡结构优势很明显，但也会带来三个问题，第一当然就是成本的增加，第二个是让整套混动系统的复杂程度更高，出现故障的几率也就会随之增加。第三个是换挡过程中可能会产生顿挫。

星越L Hi·X试装车进行续航测试

成本虽然更贵了，但整车价格是否具有性价比，我们下面会聊到。至于可靠性，则需要一定时间的观察，现在还不好说。而换挡会不会顿挫，等我们有机会试驾在帮大家进行细致体验。不过其它媒体朋友的反馈普遍是很平顺，基本感受不到换挡过程，因为换挡的时候，电机会进行辅助，没有动力中断，也就不会产生顿挫。

当然了，这种油电混动的技术原理说来简单，但更大的考验是控制逻辑和可靠性。而这两方面也正是两田混动的优势所在。所以星越L Hi·X还需要大规模交车后，用实际表现证明自己。

和汽油版星越L比

值得买吗？

动力、加速相差不大

但响应性更好

聊完了技术，我们再来看一看这款车的性价比。作为星越L的混动版，很多人可能首先不是拿它和其它混动车型进行对比，而是先和燃油版的星越L做一个比较。

17.37万，星越L Hi·X的定价基本相当于燃油版的四驱尊贵型（指导价17.52万），由于配置层面，新车还没有公布信息，我们暂时只能在核心的动力总成上进行比较。

首先，星越L Hi·X没有四驱版本，对四驱有刚需的小伙伴，就要pass掉这款车了。

其次，星越L燃油版全部采用2.0T四缸发动机，而星越L Hi·X则采用了1.5T三缸机，虽然作为混动车引擎，三缸机在动力和平顺性上的劣势都能被进一步弥补，但如果明确无法接受三缸机，也就没必要纠结了。

星越L Hi·X侧面

动力层面，星越L Hi·X的系统综合功率为180kW（约245马力），比2.0T高功率版的238马力还要略高。官方0-100km/h加速成绩为7.9秒。和星越L的两驱低功率版本相当，略逊于高功率版本。

可以说，绝对动力和加速性能上，星越L Hi·X和燃油版的星越L相差并不大。但前面说了，混动还会带来更好的响应性，这一点就是星越L Hi·X的优势了。

10万公里

油钱省3万

油混车型经常面临一个省油不省钱的尴尬，那星越L Hi·X会有这样的问题吗？根据小熊油耗的众测数据，星越L两驱版的综合工况油耗为9.29L/100km，四驱版油耗为10.38L/100km，星越L Hi·X还没有众测油耗，但大概率百公里油耗会在5-6升之间。相比同样为两驱的燃油版，每百公里会有4升左右的油耗优势。

数据来自小熊油耗

星越L混动版和汽油版都需要加95#汽油，北京近日95#油价为7.6元，为了方便，我们姑且算7.5元。星越L Hi·X每1万公里相比两驱燃油版节油400升，省油3000元。按此推算，10万公里之后，星越L Hi·X会比两驱燃油版节省油费3万元。

不过，星越L两驱版的价格为13.72-16.52万，而混动版的价格为17.37万。混动版的配置信息目前还没公布，但预测会相当于汽油版两驱车型的中高配。

星越L Hi·X内饰

也就是说，大致看来，配置相似的情况下，混动版星越L要比汽油版贵出1-2万。不过，只要开够10万公里，那就能省出3万元，总体来说就是划算的了。而且，开得越多，还会越划算。

如果再考虑到混动在驾驶感受、NVH方面的优势，那混动版星越L的优势就更大了。

和混动竞品比

星越L Hi·X值得买吗？

同级别和价位中，星越L Hi·X的竞品主要有比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i，WEY的拿铁DHT、本田CR-V混动和丰田的RAV4混动。

其中，除了比亚迪DM-i车型，其余竞品都是不插电的油混版本。而比亚迪宋PLUS DM-i起售价为14.68万，明显比星越L Hi·X要低。唐DM-i起售价虽然略高，达到了18.98万，但是考虑到DM-i车型可以减免购置税，所以星越L Hi·X的价格其实是介于宋PLUS DM-i和唐 DM-i之间的。所以，我们把这两款车都算入了星越L Hi·X的竞品里。

我们将各车型动力系统的对比给大家整理了一下：

混动都待检验

星越L比拿铁更受欢迎

和拿铁DHT相比，吉利和长城的这两套混动，目前看来参数上表现也都十分出色，但也都面临一样的问题，就是未经大规模市场检验，消费者的接受程度远没有比亚迪DM-i那么高。

另外，作为星越L的混动和拿铁的混动，我们不能只比较这两套混动系统，这两款车本身的市场认可度也相差甚远。星越L可以说炙手可热，但拿铁只能说不温不火。所以，虽然这两款车、这两套混动都不错，但我个人的话，可能更愿意选择星越L Hi·X。

有充电桩选比亚迪

充电不方便选星越L Hi·X

和比亚迪宋PLUS以及唐的DM-i车型比，我觉得选择起来到比较简单了。家里可以安装充电桩，或者充电方便的话，更推荐比亚迪的DM-i系列。毕竟，如果充电方便，那这两款车日常通勤基本可以当油车开。同时，DM-i系统还能保证长途出行没有续航焦虑。

如果不方便安装充电桩，或者所在的城市充电设施也不是很完善，那还是选择不用充电的星越L Hi·X吧。一是我们实在没有必要，花了钱还给自己增加充电的烦恼。二是如果充电不方便，当油车开的话，那DM-i更大的电池组就会变成负担。

两田混动

胜在口碑、输在性价比

至于丰田RAV4双擎和本田CR-V锐·混动，主要的优势就是可靠性有保障，以及多年积累下来的口碑。不过，除此之外，在性价比、动力性、配置等方便，都不是国产品牌的对手了。

以CR-V混动为例，不但起售价已经高达20.98万，而且整车的尺寸、定位，都要比星越L Hi·X低了半级。再看内饰的做工、用料、设计等，和星越L Hi·X好像已经不是一个时代的产品了。

CR-V混动内饰

当然了，有些人就是更看重可靠性和口碑，对他们来说，两田混动当然不会错。吉利这套混动，如果半年到一年后，可靠性被证明能经受住考验的话，那我想，一定比两田混动更能吸引年轻人。

写在最后

虽然电动化的趋势越来越明显，但续航焦虑还是没办法彻底解决。尤其在冬天，电动车主们关于续航缩水的抱怨可以说不绝于耳。

这时候，能切实降低油耗的混动，就更加被重视了。毕竟，相比燃油版，当前的混动甚至可以把油耗降低一半。而2021年，也正是国产混动的厚积薄发之年。

目前，比亚迪DM-i已经名声在外，销量、口碑双丰收。而吉利的混动、长城的DHT、甚至奇瑞、长安的混动，都还处在向消费者证明自己，建立口碑的时候。

2021年是比亚迪DM-i一枝独秀的一年，但2022将是更多国产混动争奇斗艳的一年，也是这些新的混动，接受市场和消费者的检验的一年。它们在参数和技术上，已经足够优秀，接下来让我一起期待它们的实际表现吧。